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原文传递主起落架舱通风装置及包括该装置的飞机

专利名称：	主起落架舱通风装置及包括该装置的飞机
摘要：	本发明涉及主起落架舱通风装置及包括该装置的飞机。该装置中，冲压进气口位于蒙皮冲压侧；主送风管路连通至冲压进气口；通风盘位于主送风管路的末端，用于将冲压空气输送至主起落架舱内的机轮组件附近；旁通管路连通至冲压进气口；蒙皮排气口位于旁通管路的末端；流量自调节模块安装于旁通管路中，节流收缩结构限定流道，气囊位于流道内，通过气囊的膨胀或收缩，改变流道的流通面积；热管一端与集风罩相连接，另一端插入气囊中，用于将机轮组件的热量传递至气囊中，以使气囊膨胀或收缩。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能根据机轮组件的温度状态，实现主送风管路流量自动调节，主起落架舱按需供冷。
专利类型：	发明专利
申请人：	中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
发明人：	曹祎;程湛;范明启;刘嘉诚;刘华源;袁建新
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-20T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-07T00:00:00+0800
申请号：	CN202311219395.X
公开号：	CN117002736A
代理机构：	上海专利商标事务所有限公司
代理人：	丁晓峰
分类号：	B64D13/00;B;B64;B64D;B64D13;B64D13/00
申请人地址：	201210 上海市浦东新区中国(上海)自由贸易试验区张杨路25号;
主权项：	1.一种主起落架舱通风装置，其特征在于，所述主起落架舱通风装置包括冲压进气口、主送风管路、通风盘、旁通管路、蒙皮排气口、流量自调节模块、以及热管；其中，所述冲压进气口位于蒙皮冲压侧，用于将冲压空气引入所述主送风管路和所述旁通管路；所述主送风管路连通至所述冲压进气口，用于将来自所述冲压进气口的冲压空气输送至所述通风盘；所述通风盘位于所述主送风管路的末端，用于将来自所述主送风管路的冲压空气输送至主起落架舱内的机轮组件附近，为刹车碳盘强制通风散热提供冷却空气；所述旁通管路连通至所述冲压进气口，用于将由所述冲压进气口进入所述主起落架舱的多余冲压空气输送至蒙皮排气口；所述蒙皮排气口位于所述旁通管路的末端，用于将由所述冲压进气口进入所述主起落架舱的多余冲压空气排出机外；所述流量自调节模块安装于所述旁通管路中，所述流量自调节模块包括节流收缩结构和气囊，所述节流收缩结构限定所述流量自调节模块的流道，所述气囊位于所述流道内，通过所述气囊的膨胀或收缩，改变所述流道的流通面积，进而实现所述旁通管路的流量调节；所述热管一端与所述机轮组件外侧的集风罩相连接，另一端插入所述气囊中，所述热管用于将所述机轮组件传导至所述集风罩的热量传递至所述气囊中，以加热或冷却所述气囊中的空气，使所述气囊膨胀或收缩。 2.如权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述蒙皮排气口位于蒙皮背压侧。 3.如权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述通风盘在其底部开设有多个送风口，所述多个送风口与所述集风罩上开设的相应多个通风口正对布置。 4.如权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述流量自调节模块在其上下游通过圆转方的变径异型管与所述旁通管路连接。 5.如权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述热管在其插入所述气囊的端部附近安装有多个肋片。 6.如权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，当所述气囊收缩至最小状态时，所述气囊在所述流道内的横截面形状为哑铃状，即，上下两端较粗，中间较细。 7.如权利要求6所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述气囊的哑铃状横截面的最小宽度与最大宽度之比为0.2～0.4：1。 8.如权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述气囊膨胀至最大状态时的气囊横截面面积与所述气囊收缩至最小状态时的气囊横截面面积之比为3～5：1。 9.如权利要求3所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述送风口的数量为6～12个，所述通风口的数量也为相应的6～12个。 10.一种飞机，包括如权利要求1-9中任一项所述的主起落架舱通风装置。
所属类别：	发明专利