原文传递
有源设备与车体耦合参数优化研究
| 论文题名： | 有源设备与车体耦合参数优化研究 |
| 关键词： | 动力包;隔振元件参数;双层隔振系统;有源设备;车体耦合参数 |
| 摘要： | 本文研究对象为车下设备动力包双层隔振系统，动力包双层隔振系统主要由公共构架和柴油发电机组两部分构成。其中公共构架通过隔振元件与车体相连接构成一级隔振系统，柴油发电机组通过二级隔振器与公共构架相连接构成二级隔振系统。柴油发电机组在工作时会产生较大的振动，为避免动力包与车体之间产生耦合振动，减小柴油发电机组振动对车辆动力学性能和车体结构的影响，降低动力包自身振动大小。必须选取合理的隔振参数，因此十分有必要对这些隔振元件的隔振参数进行研究。 本文首先阐述了双层隔振系统在各个工程领域的应用状况，介绍了车下设备悬挂参数研究现状。分析了研究动力包双层隔振系统隔振参数的意义和重要性，给出了本文的主要研究内容。 在第二章中首先对车下设备常采用的单层隔振系统和双层隔振系统进行建模，分别建立其两自由度和三自由度模型并分析其振动情况。然后建立了具有双层隔振系统的车体——动力包耦合振动微分方程，推导了动力包振动烈度与垂向隔振参数的关系式。建立了以动力包振动烈度最小为目标的隔振参数优化方法和优化过程。 第三章使用ANSYS有限元软件和SIMPACK多体动力学软件，建立了车体为柔性体，动力包为刚体的机车车体刚柔耦合动力学模型。分析了车体自由度凝聚后对固有频率的影响，并对其误差进行了分析。结果表明:按本文方法对车体进行自由度凝聚后的最大误差不超过0.73％，保证了动力学计算的精度。 第四章对刚柔耦合动力学模型进行分析计算，分别研究了双层隔振系统一级隔振器和二级隔振器不同垂向刚度和垂向阻尼对车体平稳性和柴油发电机组振动烈度的影响。结果表明:车辆运行平稳性主要受隔振器刚度影响，柴油发电机组振动烈度主要受隔振器阻尼影响;以车辆运行平稳性和柴油发电机组振动烈度为评价指标，一级隔振器的垂向刚度最佳取值范围为0.6K1～K1，一级隔振器的垂向阻尼最佳取值范围为0.8C1～C1，二级隔振器的垂向刚度的最佳取值范围为0.8K2～K2，二级隔振器的垂向阻尼最佳取值范围为0.8C2～C2。 |
| 作者： | 余建勇 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 张立民 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
