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重庆盛泰车城改建工程对轨道红旗河沟站结构影响研究
| 论文题名： | 重庆盛泰车城改建工程对轨道红旗河沟站结构影响研究 |
| 关键词： | 建筑物改建;地铁车站;数值模拟;安全距离 |
| 摘要： | 随着城市化进程的发展，城市规模一再扩大，为了充分发挥建筑物的承载能力，提高土地综合利用率，便应运而生了很多建筑物改建项目。建筑物改建大多是对其“向上”:增加楼层高度。“向下”改建地基，增加地面以下楼层数量。当建设建筑物的基坑开挖时，对于大多已有的轨道车站而言是单侧发生卸载;当增高楼层增加荷载时对结构和围岩的作用力增大，原有的受力平衡发生了改变，轻则结构将产生位移，轨道的几何形状发生改变;重则可能引发三角坑、暗坑，甚至轨道脱轨等。轨道车站不同于一般的建筑物，当这些改建项目位于轨道车站两侧或与其相对位置较近时，由于对轨道车站的位移变形控制要求很严格，都是以毫米来考虑的。所以，当轨道车站邻近有建筑项目改建时，改建项目对轨道车站的影响研究显得非常重要。 本文以重庆盛泰车城改建工程为依托，运用理论分析、数值模拟的方法，对建筑物改建对既有地铁车站的影响进行了分析。主要研究内容及成果如下。 1)收集整理了国内外学者有关建筑物改建对既有建筑物影响的研究文献，总结了在改建项目中应注意的问题;可采取土体加固，合适的开挖步骤及分区开挖等方法减小对已有结构的影响。 (2)分析了改建施工对红旗河沟地铁车站的风险源，确定了城市地铁隧道、轨道结构的安全控制标准。 (3)研究了不同围岩级别对地铁车站变形的影响，得出了结构处于Ⅵ级围岩时施工中应采取土体注浆加固等措施以降低对既有地铁车站影响的结论。 (4)进行了二维有限元数值分析，研究结构处于Ⅵ级围岩条件下，基坑距离对地铁车站受力变形的影响。得出了基坑距离的安全控制值。 (5)利用有限元分析软件MidasGTS分析了重庆盛泰车城改建建筑物高度变化对地铁车站的影响，确定了改建建筑物的最大安全高度，可作为类似工程参考依据。 (6)建立三维数值模型对轨道交通结构变形进行更精确的计算，并将计算结果与二维数值模拟结果进行了对比分析，验证了数值模拟结果的可靠性。结果表明:在依托工程改建过程中，各结构产生的最大位移值大多数位于开挖布置升降横移车位槽的槽开挖阶段。在改建项目施工过程中，下部地铁车站结构产生的位移值较小，均小于控制值，结构安全，不影响地铁车站及区间的正常运行。 |
| 作者： | 秦小清 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 高峰 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2020 |
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