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原文传递一种乘用车单电机深度混合动力系统

专利名称：	一种乘用车单电机深度混合动力系统
摘要：	本发明公开了一种乘用车单电机深度混合动力系统，包括发动机、C0离合器、驱动电机、C1离合器、高压分线盒、车载充电机、充电插头插座、电机控制器、直流转换器、动力电池系统、变速器，所述发动机的曲轴输出端与C0离合器的主动盘固定连接，所述C0离合器还包括从动盘，所述从动盘与变速器的输入轴连接，所述变速器包括驱动电机和C1离合器，且所述变速器的输出端与汽车的前驱动轴连接在一起，所述驱动电机安装在变速器的内部，驱动电机可以是但不局限于感应电机，本发明结构简单、紧凑，易于整车布置，控制简单的单电机深度混合动力驱动系统，包括插电式混动方案和非插电式强混方案两种方案。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江西;36
申请人：	汉腾汽车有限公司
发明人：	潘世林;汪伟;夏靖武;梅周盛;周斌;陈林
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201910221023.8
公开号：	CN110065379A
分类号：	B60K6/26(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	334100 江西省上饶市上饶县经济技术开发区远泉大道3号
主权项：	1.一种乘用车单电机深度混合动力系统，包括发动机(1)、C0离合器(2)、驱动电机(3)、C1离合器(4)、高压分线盒(5)、车载充电机(6)、充电插头插座(7)、电机控制器(8)、直流转换器(9)、动力电池系统(10)、变速器(11)，其特征在于：所述发动机(1)的曲轴输出端与C0离合器(2)的主动盘固定连接；所述C0离合器(2)还包括从动盘，所述从动盘与变速器的输入轴连接；所述变速器(11)包括驱动电机(3)和C1离合器(4)，且所述变速器(11)的输出端与汽车的前驱动轴连接在一起；所述驱动电机(3)安装在变速器(11)的内部，且所述驱动电机(3)位于变速器(11)原自动变速器液力变矩器的位置，驱动电机(3)与变速器(11)共用一外壳，所述驱动电机(3)的定子固定在变速器(11)的壳体上，且所述驱动电机(3)的转子与变速器(11)的输入轴固定连接，所述驱动电机(3)、发动机(1)和变速器(11)同轴设计；所述变速器11由一种AT自动变速器改进而来，取消了原自动变速器的液力变矩器，增加了驱动电机3，变速器11内部还有C1离合器4，变速器11的输出端连接在汽车的前驱动轴上。 2.所述电机控制器(8)和直流转换器(9)集成于一体，所述电机控制(8)和直流转换器(9)均安装有在汽车前舱的内部；所述高压分线盒(5)也安装在前舱的内部；所述动力电池系统(10)安装在车身的底部，且所述动力电池系统(10)通过高压电缆与高压分线盒(5)电性连接。 3.根据权利要求1所述的一种乘用车单电机深度混合动力系统，其特征在于：所述乘用车单电机深度混合动力系统还包括车载充电机(6)和充电插头插座(7)，所述车载充电机(6)的输入端与充电插头插座(7)的输出端电性连接。 4.根据权利要求1所述的一种乘用车单电机深度混合动力系统，其特征在于：所述发动机(1)和驱动电机(3)在整车高压上电后，处于停止状态，C0离合器(2)与C1离合器(4)都处于分离状态，动力电池系统(10)处于放电状态，维持高压附件工作，整个动力系统处于行驶前的准备状态。 5.根据权利要求1所述的一种乘用车单电机深度混合动力系统，其特征在于：所述动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、挡位挂入D挡、松开制动踏板、不踩加速踏板时，系统进入纯电蠕行模式，此时发动机(1)在停止状态，C0离合器(2)分离，C1离合器(4)闭合，变速器(11)进入低速挡位状态，驱动电机(3)低速运转，整车维持在一个较低的车速向前蠕行，此时处于纯电蠕行模式；所述动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、挡位挂入D挡、模式开关选择在EV模式、松开制动踏板、踩下加速踏板时，系统进入纯电行驶模式，此时发动机(1)在停止状态，C0离合器(2)分离，C1离合器(4)闭合，变速器(11)根据驾驶员需求可以在多个挡位切换，驱动电机(3)可以经过多个挡位变速运行在高效经济区域，整车可以在NEDC和CLTC等标准工况下全工况纯电行驶，此时处于纯电行驶模式；所述动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、挡位挂入R挡、松开制动踏板，系统进入纯电倒车模式，此时发动机(1)在停止状态，C0离合器(2)分离，C1离合器(4)闭合，变速器(11)进入R挡，驱动电机(3)正向运转，整车从蠕行倒车开始，进入正常倒车模式，倒车车速被限制在安全范围内，此时处于纯电倒车模式。 6.根据权利要求1所述的一种乘用车单电机深度混合动力系统，其特征在于：当动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、纯电行驶到一定车速时、需要启动发动机、系统进入启动发动机模式，此时发动机(1)在被启动状态，C0离合器(2)逐渐闭合，C1离合器(4)闭合，变速器(11)为在挡状态，驱动电机(3)一边驱动整车一边加大扭矩拖动发动机启动，整车保持正常的车速行驶，此时处于启动发动机模式；所述动力电池系统(10)的电量SOC在较低水平、发动机(1)在运转状态、整车不需要驱动时，系统进入怠速发电模式，此时发动机(1)在怠速状态，C0离合器(2)闭合，C1离合器(4)分离，驱动电机(3)被发动机(1)拖动处于发电状态，动力电池系统10处于充电状态，整车在静止状态，此时处于怠速发电模式；所述动力电池系统(10)的电量SOC在较低水平、发动机(1)在运转状态、整车中低速行驶且负荷较小时，系统进入行车发电模式，此时发动机(1)在运转状态且增加了发电扭矩后负荷加大而进入更经济的区域运行，C0离合器(2)闭合，C1离合器(4)闭合，驱动电机(3)被发动机(1)拖动处于发电状态，动力电池系统10处于充电状态，整车在正常行驶状态，行车发电模式。 7.根据权利要求1所述的一种乘用车单电机深度混合动力系统，其特征在于：所述动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、发动机(1)在运转状态、整车加速、爬坡、高速行驶负荷较大时，系统进入发动机电机联合驱动模式，此时发动机(1)在运转状态，C0离合器(2)闭合，C1离合器(4)闭合，驱动电机(3)处运行状态且扭矩输出实时控制，使得发动机(1)尽量工作在经济区，整车在正常行驶状态，此时处于联合驱动模式；所述动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、发动机(1)在运转状态、整车中高速行驶且负荷适中时，或者电池在亏电状态时，系统进入发动机驱动模式，此时发动机(1)在运转状态且工作在经济区域，C0离合器(2)闭合，C1离合器(4)闭合，驱动电机(3) 处于零扭矩空转状态，整车在正常行驶状态，此时处于发动机驱动模式；所述动力电池系统(10)的电量SOC在极低水平、发动机(1)在运转状态、挡位挂入D挡、松开制动踏板、不踩加速踏板时，系统进入发动机蠕行模式，此时发动机(1)在怠速状态，C0离合器(2)闭合，C1离合器(4)半联动，变速器(11)进入一挡状态，驱动电机(3)处于零扭矩空转状态，整车维持在一个较低的车速向前蠕行，此时处于发动机蠕行模式；所述动力电池系统(10)的电量SOC在极低水平、发动机(1)在运转状态、挡位挂入R挡、松开制动踏板，系统进入发动机倒车模式。 8.此时发动机(1)在运转状态，C0离合器(2)闭合，C1离合器(4)闭合，变速器(11)进入R挡，驱动电机(3)处于零扭矩空转状态，整车从蠕行倒车开始，进入正常倒车模式，倒车车速限制在安全范围内，此时处于发动机倒车模式。 9.根据权利要求1所述的一种乘用车单电机深度混合动力系统，其特征在于：所述动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、整车行驶中松开加速踏板滑行或踩制动踏板减速时，系统进入滑行/制动回馈模式，此时发动机(1)处于停止状态，C0离合器(2)分离，C1离合器(4)闭合，驱动电机(3)被拖动处于发电状态，动力电池系统(10)处于充电状态，整车在滑行或制动减速状态，此时处于滑行/制动回馈模式；所述动力电池系统(10)的电量SOC在较高水平、发动机(1)在运转状态、整车行驶中松开加速踏板滑行或踩制动踏板减速时，系统进入半回馈模式，此时发动机(1)处于被拖动状态，C0离合器(2)闭合，C1离合器(4)闭合，驱动电机(3)被拖动处于发电状态，动力电池系统(10)处于充电状态，整车在发动机制动和能量回馈同时进行的状态，此时处于半回馈模式。所述动力电池系统(10)的电量SOC在几乎满电状态、发动机(1)在运转状态、整车行驶中松开加速踏板滑行或踩制动踏板减速时，系统进入发动机制动模式，此时发动机(1)处于被拖动状态，C0离合器(2)闭合，C1离合器(4)闭合，驱动电机(3)处于零扭矩空转状态，整车在发动机制动减速状态，此时处于发动机制动模式。 10.根据权利要求1所述的一种乘用车单电机深度混合动力系统，其特征在于：所述动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、发动机(1)或变速器(11)出现故障、整车高压系统正常时，系统进入跛行模式，此时发动机(1)处于停止状态，C0离合器(2)分离，C1离合器(4)闭合，变速器(11)为固定挡位在挡状态，驱动电机(3)低速低扭矩运行，整车在低速纯电行驶状态，此时处于跛行模式。
所属类别：	发明专利