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原文传递汽车驱动功率的控制方法、装置、整车控制器及车辆

专利名称：	汽车驱动功率的控制方法、装置、整车控制器及车辆
摘要：	本发明公开了一种汽车驱动功率的控制方法、装置、整车控制器及车辆，其中，方法包括：检测电动汽车的当前电池温度；如果电池温度大于第一预设温度且小于第二预设温度，且电动汽车的当前车况满足第二车况条件，则根据峰值扭矩限制系数限制车载电机的输出扭矩；如果电池温度大于第一预设温度且小于第二预设温度，且电动汽车的当前车况满足第三车况条件，则根据回滞控制曲线选择根据最大输出功率响应当前驾驶操作或根据峰值扭矩限制系数限定车载电机的输出扭矩。根据本发明实施例的控制方法，在避免电池温度超过温度过温保护值的同时，有效满足驾驶需求，避免影响用户使用体验，有效保证车辆的安全性和可靠性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	国机智骏科技有限公司
发明人：	熊振华;朱磊;胡伟;马博
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201910507227.8
公开号：	CN110239361A
代理机构：	北京励诚知识产权代理有限公司
代理人：	张大威
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	211111 江苏省南京市江宁区秣陵街道秣周东路12号
主权项：	1.一种汽车驱动功率的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：检测电动汽车的当前电池温度；如果所述当前电池温度大于第一预设温度且小于第二预设温度，且所述电动汽车的当前车况满足第一车况条件，则根据车载电池的最大输出功率识别并响应当前驾驶操作，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度且小于电池过温值；如果所述电池温度大于所述第一预设温度且小于所述第二预设温度，且所述电动汽车的当前车况满足第二车况条件，则根据峰值扭矩限制系数限制车载电机的输出扭矩；以及如果所述电池温度大于所述第一预设温度且小于第二预设温度，且所述电动汽车的当前车况满足第三车况条件，则根据回滞控制曲线选择根据所述最大输出功率响应所述当前驾驶操作或根据所述峰值扭矩限制系数限定所述车载电机的输出扭矩。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一车况条件为当前车速小于或等于第一预设车速，且当前加速度大于预设加速度；所述第二车况条件为当前车速大于或等于第二预设车速，其中，所述第二预设车速大于所述第一预设车速；所述第三车况条件为所述当前车速大于所述第一预设车速且小于所述第二预设车速。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：检测当前路况；如果所述当前路况满足调节条件，则根据所述当前路况调整所述第一预设车速和所述第二预设车速。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：如果所述当前电池温度大于所述第二预设温度，则根据需求扭矩限制值限制所述车载电机的输出扭矩。 5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述峰值扭矩限制系数根据所述当前电池温度查询峰值扭矩限制系数表得到，所述需求扭矩限制值根据所述当前电池温度查询需求扭矩限制系数表得到。 6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：如果所述当前电池温度小于或等于所述第一预设温度，则根据所述车载电池的最大输出功率识别并响应所述当前驾驶操。 7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述第一预设温度根据预设时间内最高车速对应的电池输出功率和/或电池散热功率得到。 8.一种汽车驱动功率的控制装置，其特征在于，包括：检测模块，用于检测电动汽车的当前电池温度；控制模块，用于在所述当前电池温度大于第一预设温度且小于第二预设温度，且所述电动汽车的当前车况满足第一车况条件时，根据车载电池的最大输出功率识别并响应当前驾驶操作，其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度且小于电池过温值；在所述电池温度大于所述第一预设温度且小于所述第二预设温度，且所述电动汽车的当前车况满足第二车况条件时，根据峰值扭矩限制系数限制车载电机的输出扭矩；在所述电池温度大于所述第一预设温度且小于第二预设温度，且所述电动汽车的当前车况满足第三车况条件时，根据回滞控制曲线选择根据所述最大输出功率响应所述当前驾驶操作或根据所述峰值扭矩限制系数限定所述车载电机的输出扭矩。 9.一种整车控制器，其特征在于，包括：如权利要求8所述的汽车驱动功率的控制装置。 10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求8所述的汽车驱动功率的控制装置。
所属类别：	发明专利