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原文传递一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构

专利名称：	一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构
摘要：	本发明公开了一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，本发明的减震模块可以同时对电动力模块和车架模块进行减震，不仅可以提高对电动力模块的减震效果，而且还可以同时对车体进行减震，保证骑行者的舒适性，而且，本发明还设置了对减震模块进行调节与调试的调试与缓冲组件调节，调试与缓冲组件能够调节减震模块的下端与后车轮车架之间的缓冲阻尼系数，以便于使用者或者出厂前根据实际需要对车体的减震情况进行调试，提高减震效果，并能够有效的保证电动力模块的减震性能，进而保证电动力模块的使用寿命，电动力模块与车架模块的减震模块的共享的设计，还可以有效的减少空间，提高折叠性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波兴隆巨创机电科技有限公司
发明人：	周庚嘉;潘阳光;杨剑
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910781105.8
公开号：	CN110341862A
代理机构：	苏州拓云知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	王超
分类号：	B62K15/00(2006.01);B;B62;B62K;B62K15
申请人地址：	315400 浙江省宁波市余姚市泗门镇镇北路279号
主权项：	1.一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，包括减震模块(02)，所述减震模块(02)的上端连接至所述连接接口座组件的减震模块连接接口(2)上，所述减震模块(02)的下端采用调试与缓冲组件连接在后车轮架(01)的中前部上；安装所述电动力模块的支撑架设置有上支撑座和处于上支撑座下方的下支撑座，所述电动力模块(10)正好位于所述后车轮架(01)的正上方，且位于车鞍座的后方；其特征在于，所述上支撑座可拆卸连接于所述连接接口座组件的电动力模块上支撑接口(1)上，所述下支撑座壳拆卸的连接于所述连接接口座组件的电动力模块下支撑接口(3)上；所述电动力模块上支撑接口(1)、减震模块连接接口(2)和电动力模块下支撑接口(3)从上往下依次间隔可拆卸的设置在所述连接接口座组件上；所述车架模块的前梁架(05)的后端固定连接于连接接口座组件的车体座架(4)的上部前侧；所述车架模块的后车轮架(01)的前端连接于所述车体座架(4)的下部后侧，所述车架模块的后车轮架(01)与所述前梁架(05)之间还设置有固定在所述前梁架上的辅助支架(08)；所述减震模块的下端在所述后车轮架(01)上的位置能够由所述调试与缓冲组件调节，且所述调试与缓冲组件还能够调节所述减震模块的下端与所述后车轮车架之间的缓冲阻尼系数。 2.根据权利要求1所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述调试与缓冲组件包括缓冲滑块(15)、调节阻尼套(13)、缓冲滑轨(14)和缓冲滑柱(16)，其中，所述后车轮架上设置有沿着其长度方向延伸的导向缓冲槽，导向缓冲槽的底壁上设置有缓冲滑轨(14)，所述缓冲滑轨(14)上滑动配合设置有所述缓冲滑块(15)，所述导向缓冲槽上还横向固定设置有缓冲滑柱(16)，所述缓冲滑块(15)穿过所述缓冲滑柱可滑动设置，且所述缓冲滑块的两端与所述缓冲滑柱之间还设置有所述调节阻尼套(13)，所述调节阻尼套(13)的外壁与所述缓冲滑块之间采用螺纹连接，且所述调节阻尼套的外周面为圆锥面，所述调节阻尼套与所述缓冲滑柱之间的滑动阻尼系数能够由所述调节阻尼套的伸入所述缓冲滑块的距离调节。 3.根据权利要求2所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，安装减震模块下端的减震支板(09)的底部安装在所述缓冲滑块的顶部。 4.根据权利要求2所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述缓冲滑柱(16)的两端还套设有底部缓冲弹簧(12)，所述底部缓冲弹簧的一端抵靠在所述导向缓冲槽的槽端壁上，所述底部缓冲弹簧的另一端抵靠在所述缓冲滑块(15)的端部。 5.根据权利要求2所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述缓冲滑柱(16)的靠近所述导向缓冲槽的槽端壁的一侧还可调节且可锁紧的设置有调试块(11)，所述底部缓冲弹簧的端部抵靠在所述调试块(11)的端侧。 6.根据权利要求2所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述后车轮架(01)的前端还可调节角度的固定设置有延伸段(03)，所述延伸段的端部采用铰接锁紧轴(04)连接所述辅助支架(08)，所述辅助支架与所述前梁架的连接处的前侧设置有对所述前梁架的前部进行折叠的折叠机构(07)。 7.根据权利要求6所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，在所述减震模块处于自然状态时，所述连接接口座组件的车体座架(4)的中心轴线的延伸方向与竖直方向的夹角为73°。 8.根据权利要求3所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述减震模块包括液压减震杆(9)和减震弹簧(10)，其中，所述减震弹簧(10)套设在所述液压减震杆的外部，且所述液压减震杆的上端与所述减震模块连接接口(2)连接，所述液压减震杆的下端与减震支板(09)连接。 9.根据权利要求3所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述后车轮架的后侧设置有安装后车轮的后车轮总成座(00)，所述前梁架的前端设置有倾斜方向延伸的前车轮架套管(06)，前车轮架套设在所述前车轮架套管(06)内。 10.根据权利要求3所述的一种折叠电动车的电动力模块与车架模块的共享减震机构，其特征在于，所述连接接口座组件构设为使得所述电动力模块上支撑接口(1)负责承担电动力模块自身重量向下后方的拉扯力，所述减震模块连接接口(2)负责承担减震模块前上方的挤压力以及承担运动中减震模块的拉扯力，所述电动力模块下支撑接口(3)负责承担动力模块自身重量向下前方的挤压力，且所述电动力模块上支撑接口(1)与减震模块连接接口(2)之间的距离为所述减震模块连接接口(2)和电动力模块下支撑接口(3)之间距离的75-80％。
所属类别：	发明专利