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原文传递用于电动车辆的驱动单元以及机动车

专利名称：	用于电动车辆的驱动单元以及机动车
摘要：	本发明涉及一种用于电动车辆的驱动单元(12)。所述驱动单元包括电的第一驱动结构组件(14)和电的第二驱动结构组件(16)，所述电的第一驱动结构组件配设于机动车前轴(17)并且与该机动车前轴传动连接，所述电的第二驱动结构组件配设于机动车后轴(26)并且与该机动车后轴传动连接。在此，第一驱动结构组件(14)的质心(24)位于机动车前轴(17)的背离机动车后轴(26)的一侧上，并且第二驱动结构组件(16)的质心(34)位于与机动车后轴(26)的背离机动车前轴(17)的一侧上。本发明还涉及一种具有这种驱动单元(12)的机动车(10)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	宝马股份公司
发明人：	B·赫夫纳;N·利波特;L·尼克拉斯
专利状态：	有效
申请日期：	2018-05-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201880018691.4
公开号：	CN110418729A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	董华林
分类号：	B60K17/356(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.一种用于电动车辆的驱动单元(12)，该驱动单元具有电的第一驱动结构组件(14)和电的第二驱动结构组件(16)，所述电的第一驱动结构组件配设于机动车前轴(17)并且与该机动车前轴传动连接，所述电的第二驱动结构组件配设于机动车后轴(26)并且与该机动车后轴传动连接，其中，第一驱动结构组件(14)的质心(24)位于机动车前轴(17)的背离机动车后轴(26)的一侧上，并且第二驱动结构组件(16)的质心(34)位于机动车后轴(26)的背离机动车前轴(17)的一侧上。 2.根据权利要求1所述的驱动单元(12)，其特征在于，每个驱动结构组件(14、16)包括电机(18、28)和变速器单元(20、30)。 3.根据权利要求2所述的驱动单元(12)，其特征在于，第一驱动结构组件(14)的电机(18)通过第一驱动结构组件(14)的变速器单元(20)与机动车前轴(17)传动耦合，和/或第二驱动结构组件(16)的电机(28)通过第二驱动结构组件(16)的变速器单元(30)与机动车后轴(26)传动耦合。 4.根据权利要求2或3所述的驱动单元(12)，其特征在于，第一驱动结构组件(14)的电机(18)和/或第二驱动结构组件(16)的电机(28)是永磁励磁的同步电机、电流励磁的同步电机或者异步电机。 5.根据上述权利要求之中任一项所述的驱动单元(12)，其特征在于，各驱动结构组件(14、16)分别包括逆变器单元(22、32)。 6.根据上述权利要求之中任一项所述的驱动单元(12)，其特征在于，第一驱动结构组件(14)和第二驱动结构组件(16)传动解耦。 7.根据上述权利要求之中任一项所述的驱动单元(12)，其特征在于，第一驱动结构组件(14)和第二驱动结构组件(16)能彼此无关地进行转矩调节。 8.根据上述权利要求之中任一项所述的驱动单元(12)，其特征在于电的蓄能器(36)，该电的蓄能器设置在机动车前轴(17)和机动车后轴(26)之间。 9.根据上述权利要求之中任一项所述的驱动单元(12)，其特征在于电的蓄能器(36)，该电的蓄能器借助于支承框架(38)保持在电动车辆中，其中，支承框架(38)基本上构成侧面的机动车边缘(39a、39b)。 10.根据权利要求9所述的驱动单元(12)，其特征在于，所述支承框架(38)至少部分地由底盘部件构成。 11.一种机动车(10)、尤其是纯电动车辆，所述机动车包括根据上述权利要求之中任一项所述的驱动单元(12)。
所属类别：	发明专利