详情

原文传递一种高铁箱梁专用移梁台车

专利名称：	一种高铁箱梁专用移梁台车
摘要：	本实用新型公开了一种高铁箱梁专用移梁台车，包括设有至少两个两轴四轮台车组、车架总成、顶升油缸、马达驱动装置、车联接组件、液压系统、电控系统，两轴四轮台车组上端固定连接有车架总成，两轴四轮台车组间通过车联接组件相连接，本实用新型车架总成能够与底端的固定两轴四轮台车组的车架进行固定，起到固定两轴四轮台车组的作用；车架与支承座间装设有垫板，垫板能够减少车架与支承座的接触面积，同时能够有效减少车架对支承座的作用，两轴四轮台车组间通过车联接组件相连接，车联接组件能够起到固定一组两轴四轮台车组的作用，能够有效保证两轴四轮台车组间的同步性和平衡性，能够使得两轴四轮台车组在搬移时平稳运行，有效消除了安全隐患。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	泰州海陵液压机械股份有限公司
发明人：	丁克芳;周涛;丁力
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201821784711.2
公开号：	CN209666929U
代理机构：	南京正联知识产权代理有限公司
代理人：	文雯
分类号：	B60P3/022(2006.01);B;B60;B60P;B60P3
申请人地址：	225300 江苏省泰州市泰东工业园区8号
主权项：	1.一种高铁箱梁专用移梁台车，其特征在于：包括设有至少两个两轴四轮台车组（1）、车架总成（2）、顶升油缸（3）、马达驱动装置（4）、车联接组件（5）、液压系统（6）、电控系统（7），所述两轴四轮台车组（1）上端固定连接有车架总成（2），所述两轴四轮台车组（1）间通过车联接组件（5）相连接，所述车联接组件（5）上安装有液压系统（6）和电控系统（7）,所述车架总成（2）内安装有顶升油缸（3），所述顶升油缸（3）一端设有马达驱动装置（4）并与其相连接。 2.根据权利要求1所述的高铁箱梁专用移梁台车，其特征在于：所述两轴四轮台车组（1）包括车轮（101）、传动轴（102）、法兰（103）、大链轮（104）、隔圈（105）、轴承（106）、透盖（107）、支架（108）、轴端卡板（109）和油杯（110），所述车轮（101）侧端装设有支架（108），所述车轮（101）与支架（108）通过轴端卡板（109）进行固定，所述轴端卡板（109）于车轮（101）间设有油杯（110），所述车轮（101）内端装设有传动轴（102）并与其相连接，所述传动轴（102）上端套设于轴承（106）内，所述传动轴（102）与轴承（106）间设有隔圈（105），所述轴承（106）上端装设有透盖（107），所述传动轴（102）底端套设于法兰（103）内，所述法兰（103）一端设有大链轮（104）并与其相连接。 3.根据权利要求1所述的高铁箱梁专用移梁台车，其特征在于：所述车架总成（2）包括车架（201）、支承座（202）、垫板（203）和均衡轴（204），所述车架（201）上装设有支承座（202），所述车架（201）与支承座（202）间装设有垫板（203），所述车架（201）底端设有均衡轴（204）。 4.根据权利要求1所述的高铁箱梁专用移梁台车，其特征在于：所述马达驱动装置（4）包括花键轴（401）、第二透盖（402）、第二轴承（403）、第一衬套（404）、小链轮（405）、第二衬套（406）、第三轴承（407）、闷盖（408）、第二挡圈（409）和液压马达（410），所述花键轴（401）上端设有液压马达（410）并与其传动连接，所述花键轴（401）上套设有第二轴承（403），所述第二轴承（403）上装设有第二透盖（402），所述花键轴（401）中间部分绕设有小链轮（405），所述花键轴（401）底端依次套设有第二衬套（406）、第三轴承（407），所述轴承（407）底端设有闷盖（408），所述轴承（407）与闷盖（408）间装设有第二挡圈（409）。 5.根据权利要求1所述的高铁箱梁专用移梁台车，其特征在于：所述车联接组件（5）包括联接架（501）、销轴（502）、耳板（503）、螺母（504）和弹性垫圈（505），所述联接架（501）呈纵梯型结构，所述联接架（501）侧端对称设有连接板（506），所述连接板（506）间装设有耳板（503），所述销轴（502）由上而下依次贯穿于连接板（506）以及耳板（503）内，所述销轴（502）底端与螺母（504）固定连接，所述销轴（502）与螺母（504）连接处装设有弹性垫圈（505）。 6.根据权利要求1所述的高铁箱梁专用移梁台车，其特征在于：所述液压系统（6）为液压泵站。 7.根据权利要求1所述的高铁箱梁专用移梁台车，其特征在于：所述电控系统（7）为电控箱。
所属类别：	实用新型