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原文传递一种单电机多模式的混动系统及混动汽车

专利名称：	一种单电机多模式的混动系统及混动汽车
摘要：	本发明公开了一种单电机多模式的混动系统及混动汽车，包括发动机、自动离合器、合成箱。合成箱包括输入轴组件、中间轴组件、输出轴组件、副轴组件、倒挡齿轮轴、离合器执行器、选换挡机构、切换机构。输入轴组件包括输入轴，通过轴承空套在输入轴上的P3主动齿轮，与输入轴花键连接的电机转子、P3同步器、输入齿轮。本发明通过切换机构推动P3同步器与P3主动齿轮接合与断开，通过离合器执行器推动自动离合器的结合和分离，实现以下几种工作模式：发动机燃油驱动模式、单电机纯电驱动模式、混动驱动模式、动力中断补偿模式、能量回收模式。本发明结构简单、集成度高；增加单电机、单同步器及两对齿轮副，实现了P2与P3混动模式的组合。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	无锡明恒混合动力技术有限公司
发明人：	王树荣;洪波昌
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910665730.6
公开号：	CN110450619A
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	214174江苏省无锡市惠山经济开发区风电园创惠路5号
主权项：	1.一种单电机多模式的混动系统，其特征在于：包括发动机（1）、自动离合器（2）和合成箱，所述合成箱包括：输入轴组件，其包括与所述发动机（1）通过所述自动离合器（2）传动的输入轴（3），通过轴承空套在所述输入轴（3）上的P3主动齿轮（32），固连在所述输入轴（3）上的电机转子（33）和输入齿轮（18），与所述输入轴（3）通过花键连接的P3同步器（6）；中间轴组件，其包括中间轴（30），所述中间轴（30）沿轴向依次设有中间轴齿轮（31）、多个档位主动齿轮、倒挡主动齿轮（23）；输出轴组件，其包括输出轴（21），分别通过轴承空套在所述输出轴（21）上的倒挡从动齿轮（17）和多个档位从动齿轮，用于带动各个所述档位从动齿轮与所述输出轴（21）结合的多个档位同步器，固连在所述输出轴（21）上的P3从动齿轮（28），固连在所述输出轴（21）上的输出法兰（22）；副轴组件，其包括副轴（11）、固连在所述副轴（11）上的副轴从动齿轮（7）和副轴主动齿轮（10），所述副轴从动齿轮（7）与所述P3主动齿轮（32）常啮合、所述副轴主动齿轮（10）与所述P3从动齿轮（28）常啮合；倒挡齿轮轴，其固连有倒挡惰轮（24）；离合器执行器（4），其用于带动所述自动离合器（2）；电机定子（5），其固设于所述合成箱内；切换机构（8），其用于带动所述P3同步器（6）；以及选换挡机构（9），其用于带动所述多个档位同步器。 2.根据权利要求1所述的一种单电机多模式的混动系统，其特征在于：所述输入轴（3）与所述输出轴（21）同轴布置并可相对转动设置。 3.根据权利要求1所述的一种单电机多模式的混动系统，其特征在于：所述中间轴（30）、所述副轴（11）和所述输入轴（3）平行布置。 4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种单电机多模式的混动系统，其特征在于：所述多个档位主动齿轮包括五档主动齿轮（29）、三档主动齿轮（27）、二档主动齿轮（26）、一档主动齿轮（25）；所述多个档位从动齿轮包括五档从动齿轮（20）、三档从动齿轮（12）、二档从动齿轮（14）、一档从动齿轮（15）；所述多个档位同步器包括设置为与所述五档从动齿轮（20）结合或分离的第三同步器（19），设置在所述三档从动齿轮（12）和二档从动齿轮（14）之间的第二同步器（13），设置在所述一档从动齿轮（15）和倒挡从动齿轮（17）之间的第一同步器（16）；其中所述第一同步器（16）、第二同步器（13）、第三同步器（19）及P3从动齿轮（28）与所述输出轴（21）分别通过花键连接。 5.根据权利要求1至3任意一项所述的一种单电机多模式的混动系统，其特征在于：所述混动系统具有发动机燃油驱动模式、单电机纯电驱动模式、混动驱动模式、动力中断补偿模式和能量回收模式；其中，所述发动机燃油驱动模式为：在车辆需求扭矩较低、电池SOC值较低的工况下，所述自动离合器（2）结合，所述发动机（1）通过所述自动离合器（2）驱动所述输入轴（3），所述输入轴（3）通过所述输入齿轮（20）、中间轴齿轮（31）、中间轴（30）、所述中间轴组件的其中一个档位主动齿轮、所述输出轴上对应的一个档位从动齿轮将动力传递给所述输出轴（21），进而驱动车辆。 6.根据权利要求5所述的一种单电机多模式的混动系统，其特征在于：所述单电机纯电驱动模式为：在车辆需求扭矩较低、电池SOC值较高的工况下，所述离合器执行器（4）推动所述自动离合器（2）分离，动力电池给电机供电，所述电机转子（33）通过所述输入轴（3）、输入齿轮（20）、中间轴齿轮（31）、中间轴（30）、所述中间轴组件的其中一个档位主动齿轮、所述输出轴上对应的一个档位从动齿轮将动力传递给所述输出轴（21），进而驱动车辆。 7.根据权利要求5所述的一种单电机多模式的混动系统，其特征在于：所述混动驱动模式为：在车辆需求扭矩较高、电池SOC值较高的工况下，自动离合器（2）结合，动力电池给电机供电，所述发动机（1）及电机同时驱动输入轴（3），所述输入轴（3）通过所述输入齿轮（20）、中间轴齿轮（29）、中间轴（30）、所述中间轴组件的其中一个档位主动齿轮、所述输出轴上对应的一个档位从动齿轮将动力传递给输出轴，进而驱动车辆。 8.根据权利要求5所述的一种单电机多模式的混动系统，其特征在于：所述动力中断补偿模式为：在车辆燃油驱动模式下，换挡前，所述P3同步器（6）与所述P3主动齿轮（32）结合；换挡瞬间，所述离合器执行器（4）推动自动离合器（2）分离，动力电池给电机供电，所述电机转子（33）通过所述输入轴（3）、P3同步器（6）、P3主动齿轮（32）、所述副轴组件、P3从动齿轮（28）将动力传递给输出轴（21），驱动车辆。 9.根据权利要求5所述的一种单电机多模式的混动系统，其特征在于：所述能量回收模式为：在车辆制动的工况下，通过所述离合器执行器（4）推动所述自动离合器（2）分离，所述P3同步器（6）与所述P3主动齿轮（32）结合，车辆通过所述输出轴（21）、副轴组件、P3主动齿轮（32）、输入轴（3）将动力传递给所述电机转子（33），电机发电，电能存储在电池内，回收车辆制动时的能量。 10.一种混动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的单电机多模式的混动系统。
所属类别：	发明专利