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原文传递一种优异的抓地操控性飘移轮胎及其制造方法

专利名称：	一种优异的抓地操控性飘移轮胎及其制造方法
摘要：	本发明公开一种优异的抓地操控性飘移轮胎及其制造方法,所述胎面在轮胎子午线的截面上，从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的胎面端的轮廓，依次由4段弧及胎肩弧连接而成,所述的4段弧依次连接,最后与胎肩弧连接；本发明胎面花纹外侧的饱和度大于内侧饱和度，花纹沟采用倒角设计；轮胎结构为三角胶外侧STEEL加钢丝补强+三角胶内侧1#胎体外侧加芳纶补强；本发明加入了芳纶等高科技材料与钢丝帘线配合使用，使胎壁硬度加强的同时减轻了自重，提高了轮胎的支撑性；4段弧+胎肩弧的轮廓设计，能获得均匀接地压力和更宽的净接触面，有利于优化轮胎的接地印痕和接地压力分布；本发明轮胎有优异的抓地性能和操控性能，断裂强度高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	赛轮集团股份有限公司
发明人：	田德利;周天明;王涛;王宝凯;闫平
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201910806815.1
公开号：	CN110466289A
代理机构：	北京金硕果知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	于本会
分类号：	B60C11/00(2006.01);B;B60;B60C;B60C11
申请人地址：	山东省青岛市市北区郑州路43号
主权项：	1.一种优异的抓地操控性飘移轮胎，其特征在于：包括胎面，所述胎面在轮胎子午线的截面上，从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的胎面端的轮廓，依次由4段弧及胎肩弧连接而成，即由第一段弧TW1、第二段弧TW2、第三段弧TW3、第四段弧TW4，所述的4段弧依次连接,最后与胎肩弧连接；所述4段弧对应的4个半径为TR1、TR2、TR3、TR4，4段弧的弧长分别为L1、L2、L3、L4,TRn为胎肩弧，TRn与第4段弧对应的第4个半径TR4和上胎侧弧半径Ru同时相内切，胎肩点是P点，所述P点是第4段弧半径TR4与上胎侧弧半径Ru两个弧的交点，所述轮胎两个胎肩P点间的弧长为L，从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩点P点的高度为h；所述胎面弧度半径范围： 10＞TR1/NSW＞6,4＞TR2/NSW＞1.5,2＞TR3/NSW＞1.5,1＞TR4/NSW＞0.3,35＞TRn＞20；所述胎面弧度长范围： 0.175＞L1/L＞0.125，0.175＞L2/L＞0.125，0.125＞L3/L＞0.075，0.125＞L4/L＞0.075；所述“h”范围：0.055＞h/L＞0.030。 2.根据权利要求1所述的一种优异的抓地操控性飘移轮胎，其特征在于：所述优异的抓地操控性飘移轮胎包括胎面区间(2)、胎侧区间(3)、胎圈区间(4)；所述胎面区间(2)包括两层胎体帘布层(6)、两层带束层(7)、箍紧带束层冠带条(11)、气密层(12)、一对胎侧(13)、胎面(14)，胎侧区间(3)包括两层胎体帘线(6)、胎圈三角胶(8)、一对胎侧部补强层(9)、三角胶补强层(10)，胎圈区间(4)包括胎圈芯(5)；所述飘移轮胎(1)的结构具体包括：两层胎体帘线(6)、两层带束层(7)、一对胎圈三角胶(8)、一对胎侧部补强层(9)以及一对三角胶补强层(10)、箍紧带束层冠带条(11)、气密层(12)、一对胎侧(13)、胎面(14)；所述三角胶补强层(10)置于二层胎体帘线(6c)内侧,胎侧区间(3)从左往右依次为胎侧(13)、二层胎体帘线(6c)、反包部分(6b)、三角胶补强层(10)、三角胶条(8)、一对胎侧部补强层(9)、主体部分(6a)、气密层(12)。 3.根据权利要求2所述的一种优异的抓地操控性飘移轮胎，其特征在于：其中胎体包括两层胎体结构，所述一层胎体帘线包括一对主体部分(6a)和一对反包部分(6b)，其中主体部分(6a)经由胎面区间(2)、胎侧区间(3)在胎圈芯(5)之间延伸，所述一对反包部分(6b)各自围绕胎圈芯(5)从轮胎轴向内侧反包至外侧，二层胎体帘线(6c)经由胎面部分(2)和胎侧部分(3)向两个胎圈芯(5)延伸，正包绕过两个胎圈芯(5)；所述两层带束层(7)在胎面区间(2)中设置于两层胎体帘线(6)的径向上方；所述胎面区间(2)从上往下依次为胎面(14)、箍紧带束层冠带条(11)、两层带束层(7)、二层胎体帘线(6c)、主体部分(6a)、气密层(12)；所述胎面区间(2)和胎侧区间(3)通过胎侧(13)过渡连接。 4.根据权利要求3所述的一种优异的抓地操控性飘移轮胎，其特征在于：所述一对胎侧补强层(9)位于一层胎体帘线的主体部分(6a)的外侧，上端点中心距为US，沿胎侧区间(3)延伸到胎圈芯(5)，各自绕胎圈芯(5)反包至外侧，外包高度即反包端点距胎圈基准线BL的高度h2＝13～18mm。 5.根据权利要求4所述的一种优异的抓地操控性飘移轮胎，其特征在于：所述一对胎圈三角胶8高度h3＝断面高H*0.25～0.35；一对三角胶补强层(10)，下端点距离胎圈芯(5)上端的距离h1＝5～8mm，上端点距离三角胶上端点的距离为h4＝10～15mm,气密层(12)位于主体部分(6a)下方，一对所述胎侧(13)设置于二层胎体帘线(6c)的外侧。 6.根据权利要求2所述的一种优异的抓地操控性飘移轮胎，其特征在于：所述胎圈三角胶(8)外侧的三角胶补强层(10)采用钢丝STEEL补强材料，所述补强材料在完成圈生产工序把STEEL通过设备贴敷在胎圈三角胶(8)外侧；所述胎侧Aramid补强材料在成型鼓上，贴完一层胎体帘线后，把Aramid补强材料贴在一层胎体帘线上，和一层胎体帘线一起通过成型胶囊反包，实现成品所需的结构。 7.一种优异的抓地操控性飘移轮胎的制造方法，其特征在于，包括以下步骤： 1)完成圈A((5)、(8)、(10))的制作：完成圈A((5)、(8)、(10))包括胎圈芯(5)、胎圈三角胶(8)和三角胶补强层(10)，常规产品完成圈包括胎圈芯(5)，胎圈三角胶(8)，在先制作常规的完成圈，常规完成圈制作完成后通过贴合机完成三角胶补强层(10)的贴合； 2)部件B((6a)、(9)、(12))的制作：气密层(12)、一层胎体帘线的主体部分(6a)、胎侧部补强层(9)的制作，在成型鼓DRUM上完成，首先贴气密层(12)，贴完气密层(12)后贴一层胎体帘线的主体部分(6a),最后在一层胎体帘线的主体部分(6a)上，根据中心距US贴一对胎侧加强层(9)； 3)部件C((5)、(8)、(10)、(6a)、(9)、(12)、(6b))的制作，部件B制作完成后，与部件A在成型机上通过助推胶囊和反包胶囊完成部件C； 4)部件D((5)、(8)、(10)、(6a)、(9)、(12)、(6b)、(6c))的制作，在完成部件C后，在一层胎体帘线上贴合二层胎体帘线(6c),通过成型胶囊绕胎圈芯(5)向内正包，完成部件D； 5)部件E((5)、(8)、(10)、(6a)、(9)、(12)、(6b)、(6c)、(13))的制作，在成型鼓上，在二层胎体帘线(6c)贴合后完成后，一对胎侧(13)按施工标准成型要求的US贴合在二层胎体帘线(6c)上，通过成型胶囊绕胎圈芯正包压实，完成部件E； 6)部件F((5)、(8)、(10)、(6a)、(9)、(12)、(6b)、(6c)、(13)、(7a)、(7b)、(11)、、(14))制作，二段鼓完成的复合件带束层包括一层带束层(7a)、二层带束层(7b)、与箍紧带束层冠带条(11)，与胎面(14)及一段鼓的部件E组合到一起，完成生胎胚部件F，部件F通过硫化获得所述的飘移轮胎。 8.一种优异的抓地操控性飘移轮胎胎面花纹，其特征在于：所述轮胎胎面花纹包括花纹块区和花纹沟槽，所述花纹沟槽包括沿轮胎周向依次设置的第一花纹沟槽(2’)、第二花纹沟槽(4’)、第三花纹沟槽(6’)，使所述花纹块区形成第一花纹块区(1’)、第二花纹块区(3’)、第三花纹块区(5’)、第四花纹块区(7’)；所述第三花纹块区(5’)设置于胎面中央，所述第一花纹块区(1’)设置横向沟槽(8’)、横向沟槽(9’)，第四块区设置横向沟槽(10’)、横向沟槽(11’)，纵向沟槽(12’)与横向沟槽(10’)及横向沟槽(11’)交叉；所述外侧花纹沟面积等于第一花纹沟槽(2’)面积、第二花纹沟槽(4’)面积、第一花纹块区横向沟槽(8’)面积、第一花纹块区(1’)的横向沟槽(9’)面积之和；所述内侧花纹沟面积等于第三花纹沟槽(6’)面积、第四花纹块区(7’)的横向沟槽(10’)、横向沟槽(11’)、纵向沟槽(12’)面积之和；所述外侧花纹饱和度大于内侧花纹饱和度3％。 9.根据权利要求8所述的一种优异的抓地操控性飘移轮胎胎面花纹，其特征在于：所述花纹沟槽包括第一花纹沟槽(2’)、第二花纹沟槽(4’)、第三花纹沟槽(6’)、横向沟槽(8’)、横向沟槽(9’)、横向沟槽(10’)、横向沟槽(11’)，纵向沟槽(12’)。 10.根据权利要求8-9任一所述的一种优异的抓地操控性飘移轮胎胎面花纹，其特征在于：所述轮胎胎面花纹采取花纹倒角设计，纵向主花纹沟的第二花纹沟槽(4’)、第三花纹沟槽(6’)倒角取值范围2.0∽3.0；纵向辅助沟槽的第一沟槽(2’)，第一花纹块区(1’)设置横向沟槽(8’)、横向沟槽(9’)，第四花纹块区(7’)设置横向沟槽(10’)、横向沟槽(11’)，纵向沟槽(12’)花纹的沟倒角取值范围为1.8∽2.0。
所属类别：	发明专利