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原文传递一种稳定性好的铁路转向架

专利名称：	一种稳定性好的铁路转向架
摘要：	本发明涉及减震技术领域，且公开了一种稳定性好的铁路转向架，包括侧架，两个所述侧架的底部均固定安装有第一卡块，两个所述侧架的底部且位于第一卡块的右侧固定安装有第二卡块，两个所述第一卡块内均固定安装有第一轴承，两个所述第一轴承内均固定安装有第一轮组。该稳定性好的铁路转向架，通过第一卡块和第二卡块固定第一轴承和第二轴承，避免两对轮组产生分离也提升了转向架的稳定性，通过第一轴承的内径与第一轮组的内径相适配和第二轴承的内径与第二轮组的内径相适配来固定轮组，避免其分离也提升了转向架的稳定性，通过第一限定块、第二限定块与固定槽来固定减震弹簧避免其产生移动，达到了稳定性好的目的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	襄阳协利成机车车辆工程设备有限公司
发明人：	蔺绍麟;高波
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201910115026.3
公开号：	CN109760710A
代理机构：	武汉蓝宝石专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	廉海涛
分类号：	B61F5/24(2006.01);B;B61;B61F;B61F5
申请人地址：	441000 湖北省襄阳市高新区追日路2号
主权项：	1.一种稳定性好的铁路转向架，包括侧架(1)，其特征在于：两个所述侧架(1)的底部均固定安装有第一卡块(2)，两个所述侧架(1)的底部且位于第一卡块(2)的右侧固定安装有第二卡块(3)，两个所述第一卡块(2)内均固定安装有第一轴承(4)，两个所述第一轴承(4)内均固定安装有第一轮组(5)，两个所述第二卡块(3)内均固定安装有第二轴承(6)，两个所述第二轴承(6)均固定安装有第二轮组(7)，所述第一卡块(2)的右侧固定且位于侧架(1)的底部固定安装有第一固定体(8)，所第二卡块(3)的左侧且位于侧架(1)的底部固定安装有第二固定体(9)，两个所述侧架(1)相背的一侧均开设有弹力槽(20)，所述弹力槽(20)的内顶壁固定安装有第一连接块(10)，所述弹力槽(20)的内底壁固定安装有底板(11)，所述第一连接块(10)的底部固定安装有第一限定块(12)，所述底板(11)的顶部固定安装有第二限定块(13)，所述第一限定块(12)的底部和第二限定块(13)的顶部均开设有固定槽(14)，所述固定槽(14)内固定安装有减震弹簧(15)，两个所述第一限定块(12)相对的一侧均固定安装有连接体(16)，两个所述侧架(1)相对的一侧均固定安装有交叉支撑体(17)，所述第一轮组(5)的右侧与第二轮组(7)的左侧均固定安装有第二连接块(18)，两个所述第二连接块(18)内均固定安装有连接柱(19)。 2.根据权利要求1所述的一种稳定性好的铁路转向架，其特征在于：所述第一卡块(2)的内径与第一轴承(4)的外径相适配，所述第一轴承(4)的内径与第一轮组(5)的外径相适配。 3.根据权利要求1所述的一种稳定性好的铁路转向架，其特征在于：所述第二卡块(3)的内径与第二轴承(6)的外径相适配，所述第二轴承(6)的内径与第二轮组(7)的外径相适配。 4.根据权利要求1所述的一种稳定性好的铁路转向架，其特征在于：所述第一限定块(12)与第二限定块(13)的长度和宽度均相等，所述固定槽(14)设置为十二个，所述减震弹簧(15)设置为六个。 5.根据权利要求1所述的一种稳定性好的铁路转向架，其特征在于：所述减震弹簧(15)的外径与固定槽(14)的内径相适配，所述连接体(16)位于交叉支撑体(17)的水平线上方。 6.根据权利要求1所述的一种稳定性好的铁路转向架，其特征在于：所述连接柱(19)设置为圆柱体，所述连接柱(19)的外径与第二连接块(18)的内径相适配。
所属类别：	发明专利