详情

原文传递用于减速机构与助力电机连接的连接件和电子助力转向系统

专利名称：	用于减速机构与助力电机连接的连接件和电子助力转向系统
摘要：	本实用新型公开了一种用于减速机构与助力电机连接的连接件，包括沿周向均匀间隔设置的八爪轮，所述八爪轮沿厚度方向包括弹性层和刚性层，所述弹性层和所述刚性层均为八爪轮形，所述弹性层的横截面积大于所述刚性层的横截面积，并且所述弹性层的子爪相对于所述刚性层的子爪向外突出。本实用新型还公开一种电子助力转向系统。本实用新型通过将连接件分为弹性层和刚性层的复合层结构，使得连接件在四爪相对转动量较小时(低扭矩时)，弹性层能有效吸收撞击振动异响；在四爪相对转动量较大时(高扭矩时)，刚性层与四爪接触，整个连接件可保持高强度特点，传递扭矩，性能稳定。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	东风汽车有限公司
发明人：	章圣聪;孙伟
专利状态：	有效
申请日期：	2018-05-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201820818521.1
公开号：	CN208963161U
代理机构：	北京邦信阳专利商标代理有限公司
代理人：	黄姝
分类号：	B62D5/04(2006.01);B;B62;B62D;B62D5
申请人地址：	510800 广东省广州市花都区风神大道12号
主权项：	1.一种用于减速机构与助力电机连接的连接件，包括沿周向均匀间隔设置的八爪轮，其特征在于，所述八爪轮沿厚度方向包括弹性层和刚性层，所述弹性层和所述刚性层均为八爪轮形，所述弹性层的横截面积大于所述刚性层的横截面积，并且所述弹性层的子爪相对于所述刚性层的子爪向外突出。 2.根据权利要求1所述的用于减速机构与助力电机连接的连接件，其特征在于，所述弹性层有一层，所述刚性层包括第一刚性层和第二刚性层，所述弹性层位于所述第一刚性层与所述第二刚性层之间。 3.根据权利要求2所述的用于减速机构与助力电机连接的连接件，其特征在于，所述弹性层的厚度小于所述第一刚性层和所述第二刚性层的厚度。 4.根据权利要求2所述的用于减速机构与助力电机连接的连接件，其特征在于，所述第一刚性层与所述第二刚性层的形状和大小完全相同，所述第一刚性层和所述第二刚性层上均延伸出n个卡扣和开设有n个卡孔，所述弹性层上开设有2n个开口，所述第一刚性层相对于所述第二刚性层沿周向错开360/2n度，n≥2，所述第一刚性层的所述卡扣穿过所述开口并卡入到所述第二刚性层上的所述卡孔中，所述第二刚性层的所述卡扣穿过所述开口并卡入到所述第一刚性层的所述卡孔中。 5.根据权利要求1-4任一项所述的用于减速机构与助力电机连接的连接件，其特征在于，所述弹性层由橡胶制成，所述刚性层由硬质塑料制成。 6.根据权利要求5所述的用于减速机构与助力电机连接的连接件，其特征在于，所述弹性层由HNBR，或NBR制成；所述刚性层由POM，或PVC制成。 7.一种电动助力转向系统，包括减速机构和助力电机，其特征在于，还包括权利要求1-6任一项所述的连接件，所述减速机构包括蜗杆四爪，所述助力电机包括电机四爪，所述蜗杆四爪相对于所述电机四爪沿周向错开45度，所述八爪轮的每一个子爪均插入到所述蜗杆四爪的子爪与所述电机四爪的子爪之间的空隙中，所述弹性层的子爪与所述蜗杆四爪和所述电机四爪之间均为过盈配合，所述刚性层的子爪与所述蜗杆四爪和所述电机四爪之间均为间隙配合。 8.根据权利要求7所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述蜗杆四爪上设有蜗杆安装凸起，所述电机四爪上设有电机安装凸起，所述弹性层和所述刚性层的中心均开设有安装孔，所述蜗杆安装凸起和所述电机安装凸起插入到所述安装孔中。
所属类别：	实用新型