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原文传递复合线束

专利名称：	复合线束
摘要：	本实用新型提供一种复合线束，包括第一电缆、第二电缆以及第一、第二电缆共用的固线元件，所述固线元件将第一电缆和第二电缆至少部分并列地固定在一起，所述第一电缆、第二电缆至少其中之一的端部设置连接器或传感器部，所述第一电缆、第二电缆的另一端部设置共用的连接器。由于第一电缆和第二电缆被一体化，且第一电缆和第二电缆末端具有共用的连接器，削减配线部件的部件件数，因此能够有效地利用车辆的配线空间，容易地进行配线和安装作业。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	罗伯特·博世有限公司
发明人：	李光春;刘鹏;梁高峰;田口朋孝;伊藤正宣
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201821769028.1
公开号：	CN208978782U
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	李隆涛
分类号：	B60R16/02(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.一种复合线束(1)，其特征在于，包括第一电缆(2)、第二电缆(3)以及第一、第二电缆(2、3)共用的固线元件(4)，所述固线元件(4)将第一电缆(2)和第二电缆(3)至少部分并列地固定在一起，所述第一电缆(2)、第二电缆(3)至少其中之一的端部设置连接器或传感器部，所述第一电缆(2)、第二电缆(3)的另一端部设置共用的连接器(6)。 2.根据权利要求1所述的复合线束(1)，其特征在于，所述连接器(6)一端与第一电缆(2)和第二电缆(3)连接，另一端与车辆的控制装置的接口连接，车辆的控制装置包括电动停车制动器，以及刹车防抱死系统或车辆稳定控制系统的控制装置，将信号传输到控制装置内。 3.根据权利要求1或2所述的复合线束(1)，其特征在于，所述第一电缆(2)包括第一电线(20)，第二电缆(3)包括第二电线(30)，连接器(6)包括端子(61)，端子(61)的数量与复合线束(1)的第一电线(20)和第二电线(30)的数量总和相等。 4.根据权利要求3所述的复合线束(1)，其特征在于，所述连接器(6)包括绝缘壳体(62)，端子(61)固定设置在绝缘壳体(62)内，所述绝缘壳体(62)注塑成型在端子(61)外；或者，所述绝缘壳体(62)事先已成形，其内设置有端子槽(62a)，用以收容所述端子(61)。 5.根据权利要求4所述的复合线束(1)，其特征在于，所述第一电缆(2)包括两根第一电线(20)，第二电缆(3)包括两根第二电线(30)，端子(61)数量为4根。 6.根据权利要求5所述的复合线束(1)，其特征在于，所述第一电线(20)包括中心导体(20a)，第二电线(30)包括中心导体(30a)，中心导体(20a、30a)与端子(61)固定连接，所述端子(61)末端与中心导体(20a、30a)的末端焊接在一起；或者，所述端子(61)末端形成卷曲部(61a)将中心导体(20a、30a)的末端收容固定于卷曲部内。 7.根据权利要求3所述的复合线束(1)，其特征在于，所述复合线束包括至少包括两个所述固线元件(4)，利用注塑或挤压成形方式而彼此间隔地形成在第一电缆(2)和第二电缆(3)上。 8.根据权利要求7所述的复合线束(1)，其特征在于，所述复合线束还包括分线固定件(7)，利用注塑或挤压成形方式形成第一电缆(2)和第二电缆(3)上，分线固定件(7)包括一并包覆第一电缆(2)和第二电缆(3)的本体(70)，在第一电缆(2)上终止的第一末端(71)和在第二电缆(3)上终止的第二末端(72)，第一电缆(2)包括包覆第一电线(20)的第一护套(21)，第二电缆(3)包括包覆第二电线(30)的第二护套(31)，分线固定件(7)的材料与第一护套(21)、第二护套(31)的材料相同或类似。 9.根据权利要求8所述的复合线束(1)，其特征在于，所述复合线束包括卡扣部(41)，用于将复合线束安装在车身上，卡扣部(41)设置在固线元件(4)或分线固定件(7)上。 10.根据权利要求9所述的复合线束(1)，其特征在于，所述卡扣部(41)包括沿固线元件(4)或分线固定件(7)外周面上形成的卡扣槽，卡扣槽两侧凸起形成定位止动壁(42)。 11.根据权利要求1所述的复合线束(1)，其特征在于，所述复合线束包括捆扎元件(43)，设置在复合线束上，捆扎元件(43)是至少一个单独捆绑的捆扎带，或连续捆绑的胶带、无纺布带、弹簧、螺旋捆扎管，或伸缩管中的至少一种。
所属类别：	实用新型