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原文传递高速列车风挡风阻制动装置

专利名称：	高速列车风挡风阻制动装置
摘要：	本发明高速列车风挡风阻制动装置，包括内风挡、端墙、外风挡，所述内风挡与外风挡之间设有阻力制动结构，所述阻力制动结构包括平行设置于内风挡与外风挡之间的阻力板、连接阻力板与端墙的竖向伸缩机构、与阻力板相连并接收控制信号的驱动机构、与阻力板连接并接收控制信号的限位开关，紧急制动状态下所述驱动机构驱动阻力板上升至阻力板伸出内风挡与外风挡顶部，切换至非紧急制动状态下所述驱动机构驱动阻力板下降复位。本发明能够弥补现有高速列车风挡风阻制动装置的不足，为高速列车安全制动提供更可靠的辅助。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	西南交通大学
发明人：	毕海权;王宏林;孟祥印;汤劲松;郭恒瑞;涂家超;周元龙;方谊
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910250356.3
公开号：	CN109895802A
代理机构：	成都宏顺专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	李顺德
分类号：	B61H11/10(2006.01);B;B61;B61H;B61H11
申请人地址：	610031 四川省成都市二环路北一段111号
主权项：	1.高速列车风挡风阻制动装置，包括内风挡(10)、端墙(16)、外风挡(14)，其特征在于，所述内风挡(10)与外风挡(14)之间设有阻力制动结构，所述阻力制动结构包括平行设置于内风挡(10)与外风挡(14)之间的阻力板(11)、连接阻力板(11)与端墙(16)的竖向伸缩机构、与阻力板(11)相连并接收控制信号的驱动机构，紧急制动状态下所述驱动机构驱动阻力板(11)上升至阻力板(11)伸出内风挡(10)与外风挡(14)顶部，切换至非紧急制动状态下所述驱动机构驱动阻力板(11)下降复位。 2.如权利要求1所述的高速列车风挡风阻制动结构装置，其特征在于，所述驱动机构包括电动缸(5)、与电动缸(5)相连的驱动器(3)，所述电动缸(5)上的推杆(12)与阻力板(11)底部铰接。 3.如权利要求1所述的高速列车风挡风阻制动装置，其特征在于，还包括与阻力板(11)连接并接收控制信号的限位开关，所述限位开关包括电控锁(13)，所述电控锁(13)的锁芯压在阻力板(11)底部延伸出的边沿上。 4.如权利要求3所述的高速列车风挡风阻制动装置，其特征在于，所述驱动机构、限位开关均固定于端墙(16)上。 5.如权利要求3所述的高速列车风挡风阻制动装置，其特征在于，所述外风挡(14)顶部边沿设有内槽(16)，所述驱动机构驱动阻力板(11)底部上升至与外风挡(14)的顶部齐平时阻力板(11)底部边沿卡至外风挡(14)顶部开设的内槽(16)。 6.如权利要求1所述的高速列车风挡风阻制动装置，其特征在于，所述阻力板(11)下降复位后与端墙(16)还通过卡扣结构相连。 7.如权利要求6所述的高速列车风挡风阻制动装置，其特征在于，所述卡扣结构包括设置于阻力板(11)底部的卡块(6)，还包括对应阻力板(11)下降复位后卡块(6)位置设置于端墙(16)上供卡块(6)卡接的卡槽(8)。 8.如权利要求1所述的高速列车风挡风阻制动结构装置，其特征在于，所述竖向伸缩机构包括固定于阻力板(11)上的滑块(1)、设置于端墙(16)上并与滑块(1)相适配的滑轨(4)。 9.如权利要求1所述的高速列车风挡风阻制动结构，其特征在于，所述端墙(16)对应阻力板(11)下降复位后底部对应的位置上设有弹簧避震器(9)。 10.如权利要求1所述的高速列车风挡风阻制动结构装置，其特征在于，所述端墙(16)对应阻力板(11)下降复位后底部对应的位置上还设有与驱动机构相连的光电传感器(7)。
所属类别：	发明专利