详情

原文传递用于机动车辆的电源插头和充电系统

专利名称：	用于机动车辆的电源插头和充电系统
摘要：	本发明涉及用于机动车辆(20)的电源插头(45)和充电系统(10)，其中电源插头(45)包括触头壳体(115)和传感器单元(135)，其中触头壳体(115)包括至少一个第一抓握区域(155)，其中传感器单元(135)包括至少一个第一传感器电极(185，190)，其中第一传感器电极(185，190)嵌在触头壳体(115)中，触头壳体(115)的第一部分(210)布置在第一抓握区域(155)的第一表面(205)和第一传感器电极(185)之间。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	泰连德国有限公司
发明人：	S.斯特罗斯;C.马蒂斯
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201780072018.4
公开号：	CN109982890A
代理机构：	北京市柳沈律师事务所
代理人：	陈曦
分类号：	B60L53/16(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	德国本斯海姆
主权项：	1.一种电源插头(45)，用于将机动车辆(20)的充电系统(10)连接至交流电网的插座出口(110)， -其中，所述电源插头(45)包括触头壳体(115)和传感器单元(135)， -其中，所述触头壳体(115)包括至少一个第一抓握区域(155)，其特征在于， -所述传感器单元(135)包括至少一个第一传感器电极(185，190)， -其中，所述第一传感器电极(185，190)嵌在所述触头壳体(115)中， -其中，所述触头壳体(115)的第一部分(210)布置在第一抓握区域(155)的第一表面(205)和第一传感器电极(185)之间。 2.根据权利要求1所述的电源插头(45)， -其中，第一抓握区域(155)至少部分由突出部(160，170)界定， -其中，传感器电极(185，190)布置成至少部分地邻近所述突出部(160，170)。 3.根据权利要求2所述的电源插头(45)， -其中，所述突出部(160，170)具有突出部轮廓(195，200)， -其中，所述传感器电极(185，190)布置成至少部分地平行于所述突出部轮廓(195，200)。 4.根据前述权利要求中的任一项所述的电源插头(45)， -具有至少一个触头元件(120，125)、至少一个保护触头(130)、保护导体(80)和至少一个电导体(70，75)， -其中，所述触头元件(120，125)电连接至所述电导体(70，75)， -其中，所述触头元件(120，125)的触头元件部分(142，144)嵌在所述触头壳体(115)中， -其中，所述触头元件(120，125)的插销部分(141，143)从所述触头壳体(115)突出，且在电源插头(45)的插入方向上延伸， -其中，第一抓握区域(155)的布置相对于所述触头元件(120,125)至少部分地偏移， -其中，所述保护触头(130)电连接到所述保护导体(80)，并且机械连接到所述触头壳体(115)， -其中，优选地，第一抓握区域(155)与所述插入方向平行地取向。 5.根据前述权利要求中的一项所述的电源插头(45)， -其中，所述触头壳体(115)包括第二抓握区域(165)， -其中，第一抓握区域(155)和第二抓握区域(165)布置有相互之间的间隙， -其中，所述传感器单元(135)包括第二传感器电极(190)， -其中，所述触头壳体(115)的第二部分(220)布置在第二抓握区域(165)的第二表面(215)和第二传感器电极(190)之间。 6.根据权利要求5所述的电源插头(45)， -其中，所述触头壳体(115)的第三部分(225)布置在第一传感器电极(185)和第二传感器电极(190)之间， -其中，所述第三部分(225)将第一传感器电极(185)与第二传感器电极(190)电隔离。 7.根据权利要求5或6所述的电源插头(45)， -其中，第一传感器电极(185)电连接至第二传感器电极(190)。 8.根据前述权利要求中的任一项所述的电源插头(45)， -其中，第一传感器电极(185)布置在一个区域中，特别是一个平面中， -其中，所述区域布置成与第一表面(205)平行。 9.根据前述权利要求中的任一项所述的电源插头(45)， -其中，所述传感器电极(185，190)至少部分地包括导电塑料和/或导线和/或引线框架， -和/或 -其中，所述触头壳体(115)包括电绝缘材料，特别是塑料。 10.根据前述权利要求中的任一项所述的电源插头(45)， -其中，所述传感器单元(135)包括传感器电路(180)， -其中，所述传感器电路(180)至少电连接到第一传感器电极(185，190)， -其中，所述传感器电路(180)嵌在所述触头壳体(115)中。 11.根据权利要求10所述的电源插头(45)， -其中，所述传感器电路(180)包括测量电容器(230)和电容式接近传感器(235)， -其中，第一传感器电极(185，190)电连接至测量电容器(230)的第一侧(260)， -其中，测量电容器(230)的第二侧(270)连接到接近传感器(235)的供电端子(280)。 12.根据权利要求11所述的电源插头(45)， -具有信号线(85)， -其中，所述传感器电路(180)包括双极晶体管(240)，优选地是NPN掺杂的双极晶体管(240)，其具有基极(320)、发射极(325)和集电极(330)， -其中，信号线(85)能够连接到监控电路(55)， -其中，基极(320)电连接到接近传感器(235)的信号端子(290)， -其中，发射极(325)电连接到保护导体(80)， -其中，集电极(330)连接到信号线(85)。 13.根据权利要求12所述的电源插头(45)， -其中，所述传感器电路(180)具有第一预定电阻(245)和第二预定电阻(250)， -其中，第一电阻(245)布置在基极(320)和接近传感器(235)的信号端子(290)之间， -其中，第二电阻(250)布置在发射极(325)和保护导体(80)之间。 14.一种充电系统(10)，用于给机动车辆(20)的电能蓄积器(15)充电， -其中，所述充电系统(10)包括电源插头(45)， -其中，所述电源插头(45)根据前述权利要求中任一项配置。 15.根据权利要求14所述的充电系统(10)， -其中，充电系统(10)包括至少一个车辆端子(65)、监控电路(55)和信号线(85)， -其中，所述电导体(70，75)将所述触头元件(120，125)电连接到所述监控电路(55)， -其中，所述信号线(85)将所述监控电路(55)电连接到所述传感器单元(135)， -其中，所述监控电路(55)具有第一电路状态和第二电路状态， -其中，在第一电路状态下，所述监控电路(55)将所述电导体(70,75) 电连接到所述车辆端子(65)， -其中，在第二电路状态下，所述监控电路(55)将所述电导体(70,75)与所述车辆端子(65)电隔离， -其中，所述传感器单元(135)设计成在与第一抓握区域(155)和/或第二抓握区域(165)接触的情况下降低电压， -其中，所述监控电路(55)设计成检测所述降低电压，并从第一电路状态切换到第二电路状态。 16.根据权利要求14和15所述的充电系统(10)， -其中，充电系统(10)包括至少一个充电装置(25)和监控电路(55)， -其中，充电装置(25)具有第一操作状态和第二操作状态， -其中，在第一操作状态下，充电装置(25)设计成给电能蓄积器(15)充电， -其中，在第二操作状态下，充电装置(25)对电能蓄积器(15)的充电被中断， -其中，监控电路(55)连接到传感器单元(135)， -其中，在检测到与第一抓握区域(155)的接触时，监控电路(55)设计成通过控制信号将充电装置(25)从第一操作状态切换到第二操作状态。
所属类别：	发明专利