详情

原文传递一种气助力液压制动系统及新能源汽车

专利名称：	一种气助力液压制动系统及新能源汽车
摘要：	本发明涉及汽车技术领域，公开了一种气助力液压制动系统及新能源汽车，气助力液压制动系统包括液压制动装置、气助力装置、电机制动装置和电控装置。液压制动装置包括前轴制动机构和后轴制动机构；气助力装置通过气压管路分别与前轴制动机构和后轴制动机构连通，进而分别为前轴制动机构和后轴制动机构的液压制动提供气压驱动力；电机制动装置用于电机制动汽车；电控装置分别与气助力装置及电机制动装置电连接，进而够调控气助力装置分别作用于前轴制动机构和后轴制动机构的气压驱动力，且还能够调控电机制动装置的制动力。其优点为：能协同控制气助力装置及电机制动装置实现汽车制动，提高能量回收效率和续航里程，适用于3.5吨以上的新能源汽车。
专利类型：	发明专利
申请人：	一汽解放汽车有限公司
发明人：	李同占;巨建辉;封万程;冷彪;刘永传;李林儒
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN201911419537.0
公开号：	CN111071229A
代理机构：	北京远智汇知识产权代理有限公司
代理人：	林波
分类号：	B60T13/66;B60T13/68;B60T13/74;B60L7/10;B;B60;B60T;B60L;B60T13;B60L7;B60T13/66;B60T13/68;B60T13/74;B60L7/10
申请人地址：	130011 吉林省长春市汽车开发区东风大街2259号
主权项：	1.一种气助力液压制动系统，其特征在于，包括：液压制动装置(200)，包括用于液压制动汽车前轴的前轴制动机构和用于液压制动汽车后轴的后轴制动机构；气助力装置(100)，通过气压管路分别与所述前轴制动机构和所述后轴制动机构连通，所述气助力装置(100)用于分别为所述前轴制动机构和所述后轴制动机构的液压制动提供气压驱动力；电机制动装置(300)，用于电机制动汽车；电控装置(400)，分别与所述气助力装置(100)及所述电机制动装置(300)电连接，所述电控装置(400)能够调控所述气助力装置(100)分别作用于所述前轴制动机构和所述后轴制动机构的气压驱动力，且所述电控装置(400)还能够调控所述电机制动装置(300)的制动力，以实现制动能量回收。 2.如权利要求1所述的气助力液压制动系统，其特征在于，所述气助力装置(100)包括：电动空压机(101)、储气筒以及分别与所述电控装置(400)电连接的电控制动阀(105)、前轴桥控模块(108)和后轴桥控模块(106)，所述电控制动阀(105)上开设有相互独立的前轴制动控制通路及后轴制动控制通路，所述电控制动阀(105)上还设置有用于主动控制所述前轴制动控制通路及所述后轴制动控制通路的开度的制动踏板(1055)，所述储气筒包括相互独立的第一气室(104)和第二气室(103)，其中，所述电动空压机(101)的出气口分别连通所述第一气室(104)的进气口以及所述第二气室(103)的进气口，且所述第一气室(104)的出气口连通所述前轴制动控制通路上开设的第一进气口(1051)，所述前轴制动控制通路上开设的第一出气口(1052)连通所述前轴桥控模块(108)上开设的进气口，所述前轴桥控模块(108)上开设的出气口通过气压管路连通所述前轴制动机构；所述第二气室(103)上开设的出气口连通所述后轴制动控制通路上开设的第二进气口(1053)，所述后轴制动控制通路上开设的第二出气口(1054)连通所述后轴桥控模块(106)上开设的进气口，所述后轴桥控模块(106)上开设的出气口通过气压管路连通所述后轴制动机构。 3.如权利要求2所述的气助力液压制动系统，其特征在于，所述前轴桥控模块(108)包括第一气压传感器(109)，所述第一气压传感器(109)设置于所述前轴桥控模块(108)上开设的出气口处，且所述第一气压传感器(109)与所述电控装置(400)电连接；所述后轴桥控模块(106)包括第二气压传感器(107)，所述第二气压传感器(107)设置于所述后轴桥控模块(106)上开设的出气口处，且所述第二气压传感器(107)与所述电控装置(400)电连接。 4.如权利要求2所述的气助力液压制动系统，其特征在于，所述前轴桥控模块(108)上还开设有与所述前轴桥控模块(108)上开设的出气口相连通的第一旁通进气口，所述第一旁通进气口通过气压管路与所述第一气室(104)上开设的出气口连通，所述电控装置(400)被配置为能电控调节所述第一旁通进气口的开度；所述后轴桥控模块(106)上还开设有与所述后轴桥控模块(106)上开设的出气口相连通的第二旁通进气口，所述第二旁通进气口通过气压管路与所述第二气室(103)上开设的出气口连通，所述电控装置(400)被配置为能电控调节所述第二旁通进气口的开度。 5.如权利要求2所述的气助力液压制动系统，其特征在于，所述气助力装置(100)还包括：电控空气处理单元(102)，所述电控空气处理单元(102)上开设有串接于所述电动空压机(101)及所述第一气室(104)之间的第一空气处理通路，所述电控空气处理单元(102)上还开设于串接于所述电动空压机(101)及所述第二气室(103)之间的第二空气处理通路。 6.如权利要求2所述的气助力液压制动系统，其特征在于，所述液压制动装置(200)还包括储液器(201)，所述前轴制动机构包括前气压助力器带主缸总成(202)和用于前轴制动的前轴制动组件，所述后轴制动机构包括后气压助力器带主缸总成(203)和用于后轴制动的后轴制动组件，其中，所述前气压助力器带主缸总成(202)包括通过活塞相互隔离的第一液压室和第一气压室，所述第一气压室用于向所述第一液压室提供气压驱动力，所述第一气压室上开设的进气口与所述前轴桥控模块(108)上开设的出气口连通，所述储液器(201)上开设的出液口连通所述第一液压室上开设的入液口，所述第一液压室上开设的出液口通过液压管路连通所述前轴制动组件；所述后气压助力器带主缸总成(203)包括通过活塞相互隔离的第二液压室和第二气压室，所述第二气压室用于向所述第二液压室提供气压驱动力，所述第二气压室上开设的进气口与所述后轴桥控模块(106)上开设的出气口连通，所述储液器(201)上开设的出液口连通所述第二液压室上开设的入液口，所述第二液压室上开设的出液口通过液压管路连通所述后轴制动组件。 7.如权利要求6所述的气助力液压制动系统，其特征在于，所述第一液压室上开设的出液口与所述前轴制动组件之间串接有第一ABS电磁阀；所述第二液压室上开设的出液口和所述后轴制动组件之间串接有第二ABS电磁阀，所述第一ABS电磁阀和所述第二ABS电磁阀分别与所述电控装置(400)电连接。 8.如权利要求7所述的气助力液压制动系统，其特征在于，所述第一ABS电磁阀与所述第一液压室相连通的液压管路上设置有第一液压传感器(205)，所述第一液压传感器(205)与所述电控装置(400)电连接；所述第二ABS电磁阀与所述第二液压室相连通的液压管路上设置有第二液压传感器(206)，所述第二液压传感器(206)与所述电控装置(400)电连接。 9.如权利要求1所述的气助力液压制动系统，其特征在于，所述电控装置(400)包括：控制器，与所述气助力装置(100)及所述电机制动装置(300)电连接；车速检测机构，与所述控制器电连接，用于检测汽车前轮以及汽车后轮的转速。 10.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的气助力液压制动系统。
所属类别：	发明专利