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原文传递兼具跛行及取力功能的商用车动力系统

专利名称：	兼具跛行及取力功能的商用车动力系统
摘要：	本发明公开了一种兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，包括动力源和变速箱，变速箱包括箱体、穿设于箱体内的输入轴及与输入轴相轴接的输入齿轮、与输入轴同轴线的输出轴，其轴接有输出齿轮，及与输入轴相平行的第一中间轴，第一中间轴上具有与输入齿轮、输出齿轮相啮合的齿轮，形成跛行路径；与输入轴相平行的第二中间轴，第二中间轴上具有与输入齿轮相啮合的齿轮，第二中间轴一端伸出至箱体外部并连接取力器，形成取力路径。其不仅能够提供低速大扭矩，还能够满足其他功能的需求。本发明在变速箱内设计兼具取力和跛行功能的结构，使其内部结构更为简化，功能多样化，且满足了车辆在行驶过程中，能够实现多模式工作，满足了车辆不同的需求。
专利类型：	发明专利
申请人：	凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司
发明人：	郝庆军;陆中华;耿建涛;方伟
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T08:00:00+0805
申请号：	CN201911299330.4
公开号：	CN111114305A
代理机构：	南京苏科专利代理有限责任公司
代理人：	蒋慧妮
分类号：	B60K17/06;B60K17/08;B60K25/06;B;B60;B60K;B60K17;B60K25;B60K17/06;B60K17/08;B60K25/06
申请人地址：	215100 江苏省苏州市吴中区甪直镇迎宾西路999号
主权项：	1.兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，包括动力源和变速箱，所述变速箱包括一箱体、穿设于所述箱体内的输入轴及与所述输入轴相轴接的输入齿轮，其特征在于：还包括：输出轴，与所述输入轴同轴线，其轴接有输出齿轮；第一中间轴，与所述输入轴相平行，所述第一中间轴上具有与所述输入齿轮、所述输出齿轮相啮合的齿轮，形成跛行路径；第二中间轴，与所述输入轴相平行，所述第二中间轴上具有与所述输入齿轮相啮合的齿轮，所述第二中间轴的一端伸出至箱体外部并连接取力器，形成取力路径。 2.根据权利要求1所述的兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，其特征在于：所述箱体的相对两侧分别设置有一动力源，其中一个动力源与穿设出所述箱体外部的输入轴端部相接，另一个动力源与第一中间轴相接。 3.根据权利要求2所述的兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，其特征在于：与所述输入轴相接的动力源为通过离合装置控制通断的发动机及第一电机，且所述发电机设置于所述输入轴的近端；与所述第一中间轴连接的动力源为第二电机。 4.根据权利要求2所述的兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，其特征在于：与所述输入轴相接的动力源为通过离合装置控制通断的第一电机；与所述第一中间轴连接的动力源为第二电机。 5.根据权利要求1所述的兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，其特征在于：所述变速箱内具有三个变速机构，其中所述输入轴与所述第一中间轴之间布置有第一变速机构和第二变速机构，所述第一变速机构和所述第二变速机构之间通过在第一中间轴上的换挡机构选择传递路径；所述第一中间轴与所述输出轴之间布置有第三变速机构；所述输入轴与所述输出轴之间具有离合装置。 6.根据权利要求1所述的兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，其特征在于：所述动力源设置有两个，且均布置于所述箱体的同侧，其中一个动力源与第一输入轴相接，另一个动力源与第二输入轴相接。 7.根据权利要求6所述的兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，其特征在于：与所述第二输入轴相接的动力源为第二电机；与所述第一输入轴相接的动力源包括发动机和第一电机，所述发动机与第一电机之间通过离合装置控制通断，且所述第一电机设置于所述第一输入轴近端。 8.根据权利要求6所述的兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，其特征在于：与所述第二输入轴相接的动力源为第二电机；与所述第一输入轴相接的动力源为第一电机。 9.根据权利要求6-8中任一项所述的兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，其特征在于：所述第二输入轴套设于所述第一输入轴外。 10.根据权利要求6-9中任意一所述的兼具跛行及取力功能的商用车动力系统，其特征在于：所述第二输入轴与所述第一中间轴之间布置有第一变速机构和第二变速机构，两个所述变速机构之间通过设置于所述第一中间轴上的换挡机构选择传递路径；所述第一中间轴与所述输出轴之间布置有第三变速机构；所述第一输入轴与所述输出轴之间设有离合装置，所述第一输入轴与所述第一中间轴之间布置有一个变速机构，所述第一输入轴与所述输出轴之间通过所述离合装置控制动力通断、及传递路径中动力的选择。
所属类别：	发明专利