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原文传递一种车轮及其提高车辆运行稳定性的方法

专利名称：	一种车轮及其提高车辆运行稳定性的方法
摘要：	本申请涉及一种车轮及其提高车辆运行稳定性的方法，其涉及车辆技术的领域，所述车轮上设有配重组件，所述配重组件以所述车轮的中心为圆心沿径向往复移动，所述车轮上还设有移动联接组件，所述移动联接组件用于改变所述配重组件在所述车轮上的位置以改变所述车轮的转动惯量。利用配重组件的设置，当车轮在低速阶段时，配重组件以车轮的中心为圆心沿径向向车轮中心聚拢，转动惯量较小，有助于车辆提速，而当车轮转速逐渐提高到阈值后，配重组件以车轮的中心为圆心沿径向向远离车轮中心移动，转动惯量增大，从而实现车辆启动至低速阶段具有较小的转动惯量、而在高速阶段具有较大转动惯量的目的，进而达到提高车辆运行稳定性的效果。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	中车南京浦镇车辆有限公司
发明人：	鄢艳丽;龙飞;俞世强;章义;蒋红果;刘云峰;王乐雨
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-27T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-17T00:00:00+0800
申请号：	CN202311263841.7
公开号：	CN117067815A
代理机构：	苏州满天星知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	王煜
分类号：	B60B15/28;B60B17/00;B;B60;B60B;B60B15;B60B17;B60B15/28;B60B17/00
申请人地址：	210000 江苏省南京市江北新区泰山园区浦珠北路68号
主权项：	1.一种车轮，其特征在于：所述车轮(2)上设有配重组件(1)，所述配重组件(1)以所述车轮(2)的中心为圆心沿径向往复移动，所述车轮(2)上还设有移动联接组件(3)，所述移动联接组件(3)用于改变所述配重组件(1)在所述车轮(2)上的位置以改变所述车轮(2)的转动惯量。 2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：还包括扭簧组件(4)，所述扭簧组件(4)用于将所述配重组件(1)从运动终点位置复位至运动初始位置。 3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：还包括止动滚珠(5)，所述配重组件(1)的运动初始位置与运动终点位置上均设有所述止动滚珠(5)，所述止动滚珠(5)用于防止所述配重组件(1)在临界点反复运动。 4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述移动联接组件(3)包括设置在所述车轮(2)上的若干个滑道(31)，若干个所述滑道(31)均沿所述车轮(2)的径向设置，若干个所述滑道(31)均用于供所述配重组件(1)移动。 5.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于：所述配重组件(1)包括若干个配重一(11)以及若干个配重二(12)，所述配重一(11)与所述配重二(12)均与所述滑道(31)一一对应，所述配重一(11)与所述配重二(12)间隔设置在所述滑道(31)内，所述配重一(11)与相邻所述配重二(12)之间均通过连杆(6)连接。 6.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于：若干个所述连杆(6)的长度相等。 7.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于：所述配重一(11)的运动初始位置至所述车轮(2)圆心的距离设为L1，所述配重二(12)的运动初始位置至所述车轮(2)圆心的距离设为L2，所述L1大于所述L2。 8.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于：所述配重一(11)的运动终点位置至所述车轮(2)圆心的距离设为L3，所述配重二(12)的运动终点位置至所述车轮(2)圆心的距离设为L4，所述L3大于所述L4。 9.一种利用权1-8任一所述的车轮的提高车辆运行稳定性的方法，其特征在于：当车轮(2)处于静止或低速阶段时，配重组件(1)由于扭簧组件(4)对连杆(6)的力而处于滑道(31)靠近车轮(2)圆心的位置，此时车轮(2)的转动惯量较小；当车轮(2)转速逐渐提高到阈值后，配重组件(1)依靠自身的离心力沿滑道(31)远离车轮(2)圆心，转动惯量增大，角动量增大；从而使得车辆启动至低速阶段具有较小的转动惯量，而在高速阶段具有较大转动惯量；当车轮(2)减速时，配重组件(1)从远离车轮(2)圆心的位置至靠近车轮(2)圆心的位置的复位依靠扭簧组件(4)的扭力，整个移动过程自动进行。 10.根据权利要求9所述的提高车辆运行稳定性的方法，其特征在于：通过调整扭簧组件(4)的扭力与止动滚珠(5)的压力，以适配于不同速度级的车轮(2)。 11.根据权利要求9所述的提高车辆运行稳定性的方法，其特征在于：通过调整连杆(6)的长度与滑道(31)的配置，以适配于不同外径的车轮(2)。 12.根据权利要求9所述的提高车辆运行稳定性的方法，其特征在于：通过调整配重组件(1)的质量，以改变车轮(2)的角动量的增量。
所属类别：	发明专利