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原文传递可具有负系统损失时间的动态信号控制系统的控制方法

专利名称：	可具有负系统损失时间的动态信号控制系统的控制方法
摘要：	本发明公开了一种采用计算机程序的单个交叉口动态交通信号控制系统的控制方法，步骤为设置有黄灯倒计时显示装置；采用确定最小绿灯时间、与车流同向行人绿闪时间以及框架车流最短绿灯间隔时间的程序，以王式链族的系统损失时间均值更小为指标，筛选渠化方案和王式链族；动态配时方案调整从最小可能周期开始，在所选王式链族中逐步搜索，把选择关键车流链、基本相位结构和关键车流绿灯配时工作同时完成；方案改变时无基本相位顺序结构跳变，不需过渡方案；且信号控制系统具有负系统损失时间。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	王茜;王大海
发明人：	王茜;王大海;叶楠
专利状态：	有效
申请日期：	2010-02-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201010103079.2
公开号：	CN101763735A
分类号：	G08G1/07(2006.01)I
申请人地址：	100022 北京市崇文区广渠门忠实里南街6号楼(远洋德邑)B座5门602
主权项：	一种采用计算机程序的单个交叉口交通信号的控制方法，该方法包括有下列步骤：安装检测器、信号显示装置、信号控制机，并用光缆、无线和电线把它们连接起来，其特征在于所述的单个交叉口交通信号的控制方法还采用下列步骤：I、静态设置部分与参数计算1)以使王式链族的系统损失时间均值更小为指标，对各种可能道路渠化进行筛选，确定最优道路渠化，以及对应的王式链族和框架车流最短绿灯间隔时间矩阵表{Iij}；2)分别确定各框架车流的车道数{Nj}，单车道饱和流量{Qsj}；饱和度要求q；并确定最短黄灯时间A0＝最大感知反应时间+最大车辆制动时间；3)在框架车流最短绿灯间隔时间集合{Iij}中，如果存在具有负值的最短绿灯间隔时间Iij，则针对Min{Iij}＜0，重新取黄灯时间A＝A0-Min{Iij}，并重新确定各最短绿灯间隔时间矩阵表；并且在黄灯近旁设置黄灯倒计时显示装置；否则，继续；4)计算并制作行人、非机动车与框架车流、右转车最短绿灯间隔时间矩阵表；5)确定行人最小绿灯时间、行人绿闪时间，如果存在跨阶段车流链，绘制附有各种跨阶段车流链的链族图，确定各框架车流的最小绿灯时间{Dj}；II、动态在线配时设计部分与参数计算6)定期、定时在线按各车流的实测流量，按一定模型预测下一阶段的设计流量集合{Qj}，确定各框架车流绿信比要求Vj＝Qj/qNjQsj；7)把框架车流最小可能绿灯时间集合{Di}，即各流向皆使用最小绿灯时间只代入王式链族的各车流链，包括可能存在的跨阶段车流链，取各车流链中最大的最短链长为可能最小周期时间C0；8)对所有框架车流，把C0按各自的绿信比要求Vj分各自的整数绿灯时间：Gj＝Max{C0Vj-A+1，Dj}；9)把此组整数绿灯时间集合{Gj}，代入王式链族各车流链，包括可能存在的跨阶段车流链，取各车流链中最大的最短链长为周期时间C1；10)如果周期时间C1≤C0，则合格，就以此组最大的最短链长涉及的整数绿灯时间集合{Gj}作为绿灯时间框架，确定绿灯间隔时间的最小相容方案；并以非关键框架车流、行人、非机动车、右转车与框架车流最短绿灯间隔时间为约束，为其它交通流配置绿灯时间，配时数据投入运行；否则，继续；11)取可能最小周期时间C0＝C1，返回8)；III、运行后整体校核部分12)在根据最短绿灯间隔时间设计的信号控制系统运行后，定期根据实际情况进行校核，如最短绿灯间隔时间有误差，则调整计算速度条件参数，返回静态设置部分。
所属类别：	发明专利