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原文传递后副车架前横梁

专利名称：	后副车架前横梁
摘要：	本实用新型提供了一种后副车架前横梁，该后副车架前横梁包括：支撑梁；两个用于安装稳定杆的第一支架，两个第一支架分别与支撑梁的两端相连接；两个用于安装前束调节杆的第二支架，两个第二支架均与支撑梁相连接，并且，两个第一支架和两个第二支架的连接线上，两个第二支架均位于两个第一支架之间；支撑梁、各第一支架和各第二支架均为铝合金件。本实用新型的支撑梁、各第一支架和各第二支架均为铝合金件，铝合金件的重量更轻，从而实现了车辆的轻量化。第一支架和第二支架均集成于支撑梁上，省去了大量的焊接工序，使得第一支架和第二支架在支撑梁上的硬点更加精确，使得后副车架前横梁的出厂一致性更好，进而提高了整车的装配精度。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京长城华冠汽车科技股份有限公司
发明人：	陆群;关鑫
专利状态：	有效
申请日期：	2018-07-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-04T00:00:00+0800
申请号：	CN201821213316.9
公开号：	CN208931425U
代理机构：	北京工信联合知识产权代理有限公司
代理人：	刘翔
分类号：	B62D21/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D21
申请人地址：	101300 北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋(科技创新功能区)
主权项：	1.一种后副车架前横梁，其特征在于，包括：支撑梁（1）；两个用于安装稳定杆的第一支架（2），两个所述第一支架（2）分别与所述支撑梁（1）的两端相连接；两个用于安装前束调节杆的第二支架（3），两个所述第二支架（3）均与所述支撑梁（1）相连接，并且，两个所述第一支架（2）和两个所述第二支架（3）的连接线上，两个所述第二支架（3）均位于两个所述第一支架（2）之间；所述支撑梁（1）、各所述第一支架（2）和各所述第二支架（3）均为铝合金件。 2.根据权利要求1所述的后副车架前横梁，其特征在于，所述支撑梁（1）、各所述第一支架（2）和各所述第二支架（3）为一体铸造成型。 3.根据权利要求1所述的后副车架前横梁，其特征在于，所述支撑梁（1）的两端为向所述支撑梁（1）的同一侧弯曲的弯曲端（11），并且，各所述弯曲端（11）的宽度从其弯曲起始位置（12）至其弯曲终结位置（13）先增大再减小。 4.根据权利要求3所述的后副车架前横梁，其特征在于，各所述第二支架（3）均为筒状连接部，且各所述第二支架（3）靠近各自相对应的所述弯曲端（11）的弯曲终结位置（13）设置。 5.根据权利要求3所述的后副车架前横梁，其特征在于，每个所述第二支架（3）均包括：第一连接体（31），其与所述支撑梁（1）的顶部相连接，并且，所述第一连接体（31）开设有用于与所述前束调节杆相连接的第一连接孔（32）；第二连接体（33），其与所述支撑梁（1）的底部相连接且与所述第一连接体（31）相对设置，所述第二连接体（33）开设有用于与所述前束调节杆相连接的第二连接孔（34）。 6.根据权利要求5所述的后副车架前横梁，其特征在于，各所述第一连接体（31）分别和与其相对应的所述弯曲端（11）的顶部相连接，并且，各所述第一连接体（31）分别从相对应的所述弯曲端（11）的弯曲起始位置（12）开始沿所述弯曲端（11）的弯曲方向延设。 7.根据权利要求5所述的后副车架前横梁，其特征在于，所述第一连接体（31）设置有多个第一凸起（35），所述第一连接孔（32）设置于各所述第一凸起（35）中的任意一个。 8.根据权利要求5所述的后副车架前横梁，其特征在于，所述第二连接体（33）设置有第二凸起（36），所述第二连接孔（34）设置于所述第二凸起（36）。 9.根据权利要求1-8中任一项所述的后副车架前横梁，其特征在于，所述支撑梁（1）为轴对称结构，并且，各所述第一支架（2）在所述支撑梁（1）上对称设置，各所述第二支架（3）在所述支撑梁（1）上对称设置。 10.根据权利要求1-8中任一项所述的后副车架前横梁，其特征在于，所述支撑梁（1）的侧面设置有多个凹设部（14）。
所属类别：	实用新型