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原文传递一种实现车辆高压放电的方法及系统

专利名称：	一种实现车辆高压放电的方法及系统
摘要：	本发明提供了一种实现车辆高压放电的方法及系统，涉及车辆领域。实现车辆高压放电的方法在接收车辆下电的触发指令后检测到车辆发生碰撞或故障时控制车辆进行被动放电，检测到车辆未发生碰撞或故障时控制车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电。本发明中设有多种放电途径，放电途径不单一，能够尽快并安全地进行放电，可以降低主动放电的失败率。
专利类型：	发明专利
申请人：	浙江吉利新能源商用车集团有限公司
发明人：	李维;李华文;马宗岩;胡浩;蔡伟坚;林明世
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T19:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T21:00:00+0805
申请号：	CN201911320405.2
公开号：	CN111038262A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	薛峰
分类号：	B60L3/00;B60R16/023;B;B60;B60L;B60R;B60L3;B60R16;B60L3/00;B60R16/023
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号1号楼612室
主权项：	1.一种实现车辆高压放电的方法，其特征在于，包括：接收车辆下电的触发指令；检测所述车辆是否发生碰撞或故障；若是，则控制所述车辆进行被动放电；若否，则控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，包括：检测所述车辆的工作参数以及多个控制件是否存在故障，其中，所述工作参数包括母线电压、电机的转速、发电机的转速以及暖风系统中的水温，多个所述控制件包括电机控制器、发电机控制器、DCDC控制模块、电池管理系统、空调系统以及所述暖风系统；在所述电机控制器正常工作下并且所述电机的转速低于预设阈值转速时控制所述电机控制器使用电机绕组进行主动放电。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：在使用所述电机绕组主动放电失败后，所述发电机控制器正常工作并且所述发电机的转速为零时控制所述发电机控制器使用发电机绕组进行主动放电。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：在使用所述发电机绕组主动放电失败后，所述DCDC控制模块正常工作时控制所述DCDC控制模块使用高频开关耗电和/或第一电阻进行主动放电、所述电池管理系统正常工作时控制所述电池管理系统使用预充电阻进行主动放电。 5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：在所述高频开关耗电和/或第一电阻、所述预充电阻主动放电失败后，所述空调系统正常工作且所述母线电压在压缩机的额定工作电压范围内时控制所述空调系统使用所述压缩机绕组和/或第二电阻进行主动放电。 6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电，还包括：在使用所述压缩机绕组和/或第二电阻主动放电失败后，所述暖风系统正常工作且所述母线电压在热敏电阻的额定工作电压范围内并且所述水温在所述热敏电阻的额定工作温度范围内时控制所述暖风系统使用所述热敏电阻进行主动放电。 7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述车辆进行被动放电，包括：控制所述电机控制器使用所述电机绕组、所述发电机控制器使用所述发电机绕组、所述DCDC控制模块使用所述高频开关耗电和/或第一电阻、所述电池管理系统使用所述预充电阻、所述空调系统使用所述压缩机绕组和/或第二电阻、所述暖风系统使用所述热敏电阻同时进行被动放电。 8.一种实现车辆高压放电的系统，其特征在于，包括检测模块和整车控制器，所述检测模块，用于接收车辆下电的触发指令后检测所述车辆是否发生碰撞或故障并反馈给所述整车控制器；所述整车控制器，与所述检测模块信号连接，配置成在所述车辆发生碰撞或故障时控制所述车辆进行被动放电、在所述车辆未发生碰撞或故障时控制所述车辆按照多种放电途径中预设的放电途径进行主动放电。 9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括与所述检测模块和所述整车控制器均相连的多个控制件，多个所述控制件包括电机控制器、发电机控制器、DCDC控制模块、电池管理系统、空调系统以及暖风系统，所述检测模块，还用于检测所述车辆的工作参数以及多个所述控制件是否存在故障，其中，所述工作参数包括母线电压、电机的转速、发电机的转速以及所述暖风系统中的水温；所述整车控制器，配置成在所述电机控制器正常工作下并且所述电机的转速低于预设阈值转速时控制所述电机控制器使用电机绕组进行主动放电、在使用所述电机绕组主动放电失败后，所述发电机控制器正常工作并且所述发电机的转速为零时控制所述发电机控制器使用发电机绕组进行主动放电。 10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述整车控制器，还配置成控制所述电机控制器使用所述电机绕组、所述发电机控制器使用所述发电机绕组、所述DCDC控制模块使用所述高频开关耗电和/或第一电阻、所述电池管理系统使用所述预充电阻、所述空调系统使用所述压缩机绕组和/或第二电阻、所述暖风系统使用所述热敏电阻同时进行被动放电。
所属类别：	发明专利