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长途客车空气悬架系统振动特性仿真
| 论文题名： | 长途客车空气悬架系统振动特性仿真 |
| 关键词： | 客车;空气悬架系统;动力学仿真;振动特性 |
| 摘要： | 空气弹簧从诞生至今已有一百多年的历史，近几十年才有了广泛的应用。这反映了社会对悬架系统性能的要求，也是设计和制造水平不断提高的结果。随着经济的发展，人民生活水平的提高，对车辆舒适性的要求也越来越高，我国家要求高一级以上大中型客车必须选用空气悬架。 我国加入WTO后，客车厂家选装进口零部件提升客车性能与档次的做法越来越普遍。但是整体进口的空气悬架由于国情的差异，存在“水土不服”，而国产的关键零部件在性能和可靠性方面还不能满足要求。 目前，不少客车制造厂采用进口关键零部件（气囊，高度阀，推力杆，减振器），进行“二次开发，总成匹配”，设计符合我国道路条件的空气悬架系统，提高空气悬架系统的附加值，这样有利于空气悬架的推广应用，可以较快地提升我国客车的档次、技术水平和市场竞争力，大大缩短我国与国外客车的技术、等级差距，巩固和扩大国产客车的市场份额[1]。 本课题以某型号客车空气悬架为研究对象，根据配套厂家提供的图纸及技术参数，用PRO/E软件建立其三维几何模型，获得有关部件及整车的质量、转动惯量等参数；用ADAMS软件建立了适合于平顺性仿真的SWIFT轮胎模型，在此基础上建立半车多体动力学模型；利用模型获取在B级路面和C级路面激励下，不同车速时后桥上方底板处垂向加速度的响应、弹簧挠度、轮胎滚动半径以及轮胎与地面间的垂向作用力的时间历程。计算加速度自功率谱密度和均方根值。并对整车的振动特性进行了分析，检验模型的正确性，考察空气悬架系统对车辆平顺性的影响。 研究结果表明：该车辆的平顺性基本符合国标要求。进一步研究悬架的振动特性发现：不同载荷作用下，轮胎对地面的垂直作用力，不仅振幅不等，波形也不同；不同等级路面，轮胎对路面的垂直作用力变化不大，但影响弹簧挠度；不同车速下，轮胎对路面垂直作用力变化不大。 本研究提出了在ADAMS软件中对车辆进行平顺性仿真时轮胎的建模方法，为以后进一步的研究奠定了基础。研究中采用的SWIFT轮胎模型，是基于刚性环的半经验模型，它对于轮胎性能的识别能力和精度，有待试验检验。 |
| 作者： | 顾林 |
| 专业： | 农业工程 |
| 导师： | 朱思洪 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 南京农业大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
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