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原文传递一种高铁紧急状态停车车厢通风散热装置

专利名称：	一种高铁紧急状态停车车厢通风散热装置
摘要：	本发明公开了一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，包括底座和密封罩，所述底座设置在密封罩的内部，底座的上表面左端设有第一矩形箱体，第一矩形箱体的内部设有抽气泵，底座的上表面中部设有第二矩形箱体，本高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，结构紧凑，安装方便，使用时占用空间小，可以有效运用风力与太阳能进行发电对高铁车厢进行散热，环形整流罩的设置可以有效提高风力发电机叶片的转速方便了风能的最大化收集，整流罩定位卡槽的设置方便了风力发电设备的保护，密封盖板的设置方便了设备的维护，通过气囊可以快速将旋转板撑起，第一电动伸缩杆的设置方便了风力发电机的旋转调节，锂电池组的设置方便了电能的储存。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	常州大学
发明人：	李健;仲学林
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910539814.5
公开号：	CN110304085A
代理机构：	常州市英诺创信专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	王美华
分类号：	B61D27/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D27
申请人地址：	213164 江苏省常州市武进区滆湖路1号
主权项：	1.一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，包括安装在车厢顶部的底座(3)和密封罩(6)，所述底座(3)设置在密封罩(6)的内部，其特征在于：还包括设置在密封罩(6)的内部且依次安装在底座(3)上的抽气装置、风力发电装置及太阳能风力发电装置；所述抽气装置包括安装在底座(3)的上表面左部的第一矩形箱体(2)，第一矩形箱体(2)设有出气口，第一矩形箱体(2)的内部设有抽气泵(33)，抽气泵(33)的进气口与车厢出气口连接；所述风力发电装置包括设置在底座(3)的上表面中部的第二矩形箱体(4)，第二矩形箱体(4)的内部设有单片机(29)和锂电池组(30)，第二矩形箱体(4)通过设置在其内侧面底部的轴承转动连接有第一液压伸缩杆(23)，第一液压伸缩杆(23)的上端面穿过第二矩形箱体(4)设置，第一液压伸缩杆(23)的上端面固定连接有定位板(15)，定位板(15)通过设置在其上表面左端的铰链转动连接有旋转定位板(31)，旋转定位板(31)的上端面固定连接有L形托板(36)，L形托板(36)通过设置在其上表面的支撑肋板(35)固定连接有风力发电机(16)，风力发电机(16)的输出端通过逆变器与锂电池组(30)的输入端电连接，风力发电机(16)通过设置在其外侧面中部的定位支架(17)固定连接有环形整流罩(18)，定位支架(17)的数量为三个，三个定位支架(17)均匀分布在风力发电机(16)的外侧面中部，L形托板(36)通过设置在其下表面右端的铰链转动连接有第一电动伸缩杆(14)，第一电动伸缩杆(14)的下端面通过铰链与定位板(15)的上表面右端转动连接；所述密封罩顶部还设有可供发电机(16)向上伸出的天窗。太阳能发电装置，包括设置在底座(3)的上表面右部的第三矩形箱体(7)，第三矩形箱体(7)的内部设有双向气泵(24)、第一液压泵(25)、第二液压泵(26)、液压油箱(27)和第二液压伸缩杆(28)，第二液压伸缩杆(28)的数量为两个，两个第二液压伸缩杆(28)左右对称设置在第三矩形箱体(7)的内侧面左右两端，第二液压伸缩杆(28)的上端面设有支撑板(11)，支撑板(11)通过设置在其外侧面左右两端的九十度转角铰链转动连接有旋转板(9)，旋转板(9)和支撑板(11)的上表面均设有太阳能电池板，太阳能电池板的输出端通过逆变器与锂电池组(30)的输入端电连接，旋转板(9)的下表面通过气囊(8)与支撑板(11)的下表面相连，气囊(8)的充气口通过导管与双向气泵(24)的出气口相连，所述密封罩(6)的内侧面设有支撑架(38)，支撑架(38)通过设置在其上表面的直线电机(10)滑动连接有天窗(13)；单片机(29)的输入端与锂电池组(30)的输出端电连接，单片机(29)的输出端分别与直线电机(10)、第一电动伸缩杆(14)、双向气泵(24)、第一液压泵(25)、第二液压泵(26)和抽气泵(33)的输入端电连接；所述第一液压泵(25)的液压油输入端通过导管与液压油箱(27)的液压油输出端相连，第一液压泵(25)的液压油输出端通过导管与第一液压伸缩杆(23)的液压油输入端相连，第二液压泵(26)的液压油输入端通过导管与液压油箱(27)的液压油输出端相连，第二液压泵(26)的液压油输出端通过导管与第二液压伸缩杆(28)的液压油输入端相连。 2.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述出气口开设在第一矩形箱体(2)的右侧面，且出气口设有出气格栅，第一矩形箱体(2)的左侧面设有导气罩(22)，导气罩(22)的进气口设有用于将导气罩(22)与车厢出气口连接的环形安装板(1)；所述抽气泵(33)的进气口通过导管与导气罩(22)的出气口相连，抽气泵(33)的出气口通过导流罩与出气格栅相连。 3.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述第一矩形箱体(2)的上表面左端设有竖板(21)，竖板(21)的右端面设有输入端与单片机(29)的输出端电连接的第二电动伸缩杆(20)，第二电动伸缩杆(20)的右端面设有与L形托板(36)卡接对应设置的矩形定位罩(19)；所述底座(3)的上表面靠近第一矩形箱体(2)的一端设有支撑柱(32)，支撑柱(32)的上端面设有用于与环形整流罩(18)卡接对应的整流罩定位卡槽(34)。 4.根据权利要求3所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述支撑柱(32)的外侧面上端靠近整流罩定位卡槽(34)下表面的一端设有第一定位肋板，支撑柱(32)的外侧面下端通过第二定位肋板与底座(3)的上表面相连。 5.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述第二矩形箱体(4)和第三矩形箱体(7)的前侧面均设有维修窗口，第二矩形箱体(4)和第三矩形箱体(7)的前侧面靠近维修窗口的一端均设有密封盖板(5)。 6.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述风力发电机(16)的右侧面中部设有定位螺柱(37)，定位螺柱(37)穿过设置在L形托板(36)外侧面的定位孔设置，定位螺柱(37)的外侧面靠近L形托板(36)左侧面的一端螺纹连接有第一螺母，定位螺柱(37)的外侧面靠近L形托板(36)右侧面的一端螺纹连接有第二螺母。 7.根据权利要求1所述的一种高铁紧急状态停车车厢通风散热设备，其特征在于：所述第三矩形箱体(7)的上表面左右两端分别设有用于与旋转板(9)卡接对应的定位槽。
所属类别：	发明专利